作为燃油车时代毫无争议的汽车最强国,德国不仅拥有大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等全球知名品牌,也是欧洲最大的汽车消费市场。去年,德国新车销量284.46万辆,相比欧洲第二的英国多了接近100万辆。虽然最近几年新能源车的崛起,让德国车在中国的销量不再强势,可在德国老家,他们的消费者依旧对于燃油车和“自主品牌”有着非常强烈的倾向。今天,我们就来看看2023年德国人最喜欢的11款车都是谁!
作为一款能够直接代表一个国家的车型,大众高尔夫拿下了2023年德国市场的销量冠军,累计销量81117台。不过虽然高尔夫依旧是冠军,但德国市场整体销量上涨的情况下,它却已经连续六年下滑。要知道,在6年前的2017年,高尔夫在德国的销量达到了惊人的22.82万辆,如今跌得只剩下三分之一了。
德国市场的高尔夫最主要的特点就是动力配置足够齐全,入门版提供分别拥有110马力和150马力的汽油机以及一台150马力的1.5T柴油发动机。其中110马力的版本使用的是一台技术更新的1.0T三缸发动机,但考虑到国人对于小排量三缸发动机的抵触情绪,这台拥有众多新技术的发动机并未进入国内市场。
除了基础版本外,德国市场的高尔夫还有245马力的GTI、300马力的GTI ClubSport、使用200马力2.0T柴油发动机的GTD、插电混动的GTE、320马力的高尔夫R和333马力的高尔夫R Performance。如此丰富的车型选择,让高尔夫的售价跨度达到了夸张的程度。入门版约合人民币23万元,但顶级的版本却达到了约45万元。
2023年德国市场的销量亚军依然是大众,它就是紧凑型SUV T-Roc探歌,去年销量达到了68678台。虽然在国内,探歌的销量并不算特别出色,但在德国市场,消费者对于尺寸并不敏感,反倒是T-Roc不错的驾驶感受成为了打动消费者的关键。
在国内市场,SUV身份的探歌定价是要贵于高尔夫的,但在德国市场,最入门版的T-Roc只需要约21.22万元人民币,明显比刚刚的入门版高尔夫来得便宜。动力配置上,除了已经介绍过的110马力的1.0T三缸和150马力的1.5T外,R-Line车型还可以选择190马力的2.0T发动机,并且配备4Motion四驱和7速DSG双离合变速箱,只不过此时售价就已经接近29万元了。而对于追求性能的用户,德国还拥有300马力的探歌R可以选择。
是的,第3名车型依旧来自大众,它就是在去年被探歌打败的途观,去年在德国卖出去了63958台。至于途观被击败的原因,主要还是新老产品的交替。
2023年6月份,大众在德国发布了全新一代途观,新车在外形部分进行了调整,并且换上了与ID系列类似的全新内饰设计。不过由于全新途观需要在2024年才正式交付,所以德国消费者买到的还是老途观。如此一来,对于那些不急于购车的用户来说,显然更愿意去等新一代车型,或者买其它车。
在动力配置上,途观依旧还是经典的大众配置,分别是150马力的1.5T和190马力的2.0T以及200马力的柴油版。另外需要注意的是,国内的途观L其实在德国本土也是有售卖的,名字叫做途观Allspace,并且是由墨西哥生产的,德味并不是很足。
在看过3台大众之后,德国市场终于带给我们一点新鲜色彩,它就是排名第4的欧宝Corsa。2023年,欧宝Corsa共在德国市场卖出了53669台新车,其中还包括接近1.4万台的纯电版Corsa-e。
现款欧宝Corsa原本计划使用通用汽车的平台生产,但由于后来该品牌被出售给了PSA,也就是现如今的Stellantis,所以经过了2年的回炉重造,最终换用了与标致208相同的EMP1平台。欧宝虽然几经易主,但作为一家德国汽车品牌,在德国本土还是有一定知名度的,所以无论是通用时代的欧宝,还是如今Stellantis的欧宝在德国依旧有很高的地位。
与标致208同平台,意味着Corsa只是一台A0级小车,所以它的起售价只需要约14.6万元人民币。过低的定位也让它的动力变得寒酸,除了1.5L的柴油版本使用四缸发动机外,3款汽油版本均使用1.2L或者1.2T的三缸发动机,其中自吸版本只有75马力,哪怕是最高版本的车型,也不过130马力。
相对来说电动版的Corsa-e看起来就要猛了不少,156马力的动力起码在城市中足够畅快。另外405km的WLTP续航对于欧洲的城市间距来说也完全够用了,毕竟如果按照国内的CLTC工况计算,它的续航已经超过了500km。只可惜,Corsa-e的售价非常离谱,起步价就高达26.6万元人民币,这也难怪欧洲人想要阻止中国电动车进入欧洲市场了。
第5名的依然是一台大众,它就是在国内被称为“黑色高级车”的帕萨特。但需要说明的是,德国市场的帕萨特其实是国内一汽-大众的迈腾,并非上汽大众的版本。另外,由于德国用户对于三厢轿车实在不感兴趣,所以自从2020年开始,德国市场的帕萨特就仅提供旅行版本,也就是中国市场销售的进口大众蔚揽。在仅销售旅行车的情况下,帕萨特去年依旧以47494台的销量位列第5,足以说明德国用户对旅行车的喜爱。
在德国市场,帕萨特旅行的主销型号是150马力的2.0T柴油版,入门的150马力1.5T汽油版也有一定的占比,国内销售的190马力2.0T汽油版买的人相对较少。虽然在国内,蔚揽被很多瓦罐粉奉为信仰,但在德国,它就跟咱们国内的比亚迪、吉利一样,是个普通家用买菜车。
去年德国销量第6的车型,是来自意大利的菲亚特500,销量为47166台。看来即使是拥有不限速高速的国家,消费者一样对这种动力薄弱的小型车有需求。在德国市场,菲亚特500只提供使用1.0L三缸发动机48V轻混的版本,拥有70马力,并搭配手动挡变速箱。虽然菲亚特500动力弱,但价格也非常便宜,换算成人民币后只需要约12.8万元,对于德国消费者来说算是白菜价了。
值得一提的是,在菲亚特500去年47166台的总销量中,纯电动的菲亚特500e卖出了22608台,销量占比为48%左右。这意味着每卖两台菲亚特500,其中就有一台是纯电动版本。在动力和电池方面,菲亚特500e提供两种选择,其中使用23.8kWh电池的版本拥有70马力的动力和180km的WLTP续航里程,起售价19.08万人民币;而使用42kWh电池的长续航版本,则拥有118马力和330公里的WLTP续航里程以及23.3万的售价。
除了传统的菲亚特500外,菲亚特500还有个变种车型,其中一个是与Jeep自由侠共享同样底盘设计的菲亚特500X,定位小型SUV的它车长接近4.3米,搭载一台拥有130马力的1.5T+48V轻混发动机,并匹配7速双离合变速箱。
除了菲亚特500这种小车外,MINI在德国市场的销量同样不俗。去年,德国市场共卖出了45938台MINI,排名第7。其中,除了咱们熟悉的汽油版MINI外,还有13953台的销量是由纯电版MINI贡献的。
在德国市场上销售的电动MINI提供两种功率和续航的版本,低功率版为184马力,0-100km/h加速时间7.3秒,匹配40.7kWh电池组,WLTP续航里程300km。高功率使用218马力电机,0-100km/h加速时间6.7秒,并配备54.2kWh电池组,WLTP续航里程402km。在价格方面,最入门版本售价约合26.27万人民币。值得一提的是,由长城与宝马合资成立的光束汽车国产的MINI已经完成了申报,今年就会上市,按照中国市场的大环境,国产MINI的价格大概率会比德国市场便宜很多,值得期待。
德国市场2023年位列销量榜第8名的是大家非常熟悉的特斯拉Model Y,2023年共在德国销售了45818台新车,同时也比2022年的销量大约1万台。与中国生产出口到欧洲的Model 3不同,德国市场销售的Model Y车型是由特斯拉柏林工厂生产的,也算是德国的“国产化”车型。只不过,即使是本土生产,Model Y在德国的起售价还是达到了约33.72万元人民币,相比中国生产的Model Y贵了接近8万元。
排在榜单第9名的是大家非常熟悉的奔驰C级,去年在德国卖出了44257台新车。比竞争对手奥迪A4多了大约9000台,比宝马3系多了大约1万台。这一点其实是与国内市场是比较相似的,在2023年的国内市场,“3、4、C”的销量冠军同样也是奔驰C级。
在动力部分,德国销售的C级也跟国内一样以1.5T四缸汽油机为主,并且尾标数字还会更小一些,比如国内的C 200/C 260对应的是德国市场的C 180和C 200。而要想在德国市场买到更大排量的版本,就只能选择购买2.0T的柴油版本,或者采用2.0T发动机的C 300了。但实际上,德国市场最畅销的型号就是使用1.5T汽油发动机的C 200,因为这个型号的极速已经可以达到230km/h以上,跑不限速高速也足够了。
位列德国销量榜第10名的是一台已经在中国市场中几乎没有存在感的车型--斯柯达明锐。在中国,斯柯达明锐一年总共卖了3820台。作为对比,德国市场中的斯柯达明锐,在一年的时间内卖出了41819台新车。考虑到德国面积只相当于云南省那么大,这样的数量差距还是非常恐怖的。
在动力配置上,德国市场的斯柯达明锐其实和国内市场是差不太多的,只是汽油发动机更新到了1.5T排量的EA211Evo,并可以选择带有48V轻混的版本。不过马力方面与国内的1.4T是没有任何区别的,均为150匹。此外,德国的明锐还提供2.0T柴油版,低功率版116马力,高功率版150马力。
2023年德国销量第11名的车型,是在2022年10月份于德国上市的全新宝马X1,去年在德国卖出了37267台新车。其中,纯电的iX1共卖出了14694台,占总销量的39.4%。
德国的宝马X1拥有非常多的动力配置,其中汽油发动机有1.5T的B38和2.0T的B48,提供了122-317马力等各种功率可选。柴油版本则均为2.0T四缸发动机,提供150马力、197马力两种功率。此外还有25e和30e两款使用1.5T发动机的插电混动版本,综合最大功率为245马力和326马力。价格方面,宝马X1最低配车型的起售价约合人民币33.55万元。
销量同样不错的纯电iX1,在动力配置上与国产版完全一样。入门版为204马力单电机前驱,高配版为313马力双电机四驱。不过售价方面却依然具有欧洲特色,最低配的iX1售价就已经约合人民币37.56万元,比国产iX1贵了差不多7.5万元。如果再算上国产iX1高达10万元的优惠力度,德国的iX1差不多比中国版贵了一倍......
就在几年之前,很多人还很羡慕欧洲的汽车市场,因为他们的价格虽然不比国内便宜,但车辆的动力规格和配置却比国内强了不少。可到了如今这个年代大家就会发现,欧洲的汽车市场完全就是处在水深火热之中,高昂的售价已经到了国内消费者无法接受程度。即使是传统燃油车,同样品牌的车型,不仅价格比国内贵了一大截,在动力和配置上也没什么优势。而如果是新能源车,那中国市场的优势就会更加明显。所以,我们也不得不感谢中国品牌的崛起,如果不是咱们的自主品牌强大了,这些外资品牌在中国又怎么会放低姿态呢
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