• 黑河全年小于零下25摄氏度的有20天，零下10度到零下20度的长达70天；

　　• 一汽-大众黑河寒区整车试验分为：耐久性试验、匹配标定试验和适应性试验。

　　去冬今春，不同品牌、花样繁多的冰雪试驾、冬季测试十分火爆。表面上看，各个厂家的冬季试验是“你有，我有，全都有”！但是，真正有实力、有远见、负责任地在寒区建设试验场的车企屈指可数，他们所做的试验更是超乎消费者的想象。

　　那么，在这些热热闹闹的“冰雪秀”背后，在零下三四十度的严寒之下，到底是什么样的车企建立了试验场？这些车企出人、出力，是在做什么样的试验？这些试验又是怎么做的，对消费者卖车用车有什么样的作用？

　　在寒意逼人的春节前，车讯网有机会来到祖国东北部边陲的黑河一探究竟。

　　一

　　在一段十分开阔的冰面道路上，虽然有着约10公分的雪，但一前一后的两辆试验车，保持最小的安全距离呼啸而过……前面高速行驶的车，把冰面道路上的雪都扬起来，由于跟车距离很小，后面的车一直是追着“吃雪”。这就是在冬季检测车辆密封性的“扬雪”试验，两辆车经过的道路也被称为“扬雪路”。

　　几个往返下来，试验人员动作迅速地检测后车车身的各种缝隙里是不是有雪进来，进了多少。不但包括发动机机舱、四个车门和后备箱的缝隙，而且还包括车的前大灯，以及其他一些密封件等，以此来检验车的密封性能。

　　这就是在摄氏零下30度左右的一汽-大众黑河寒区试验场，一汽-大众测试技术人员所做众多试验中的一个。对于一汽-大众的寒区试验场，以及这里所做的各种试验，一汽-大众整车试验场经理张振为车讯网做了详细的讲解。

　　地处黑龙江省黑河市的小兴安岭林区，属于原生态的地貌。由于冰冻时间长，非常适合汽车企业做各种冬季测试。车讯网了解到，黑河的冬季气温比较稳定，全年小于零下25摄氏度的有20天，零下10度到零下20度的也长达70天。

　　还是2016年，在做寒区试验场选址时，一汽-大众的高管和专业技术团队先后考察了呼伦贝尔、黑河、漠河等几个典型的寒区，最后才将目光聚焦在黑河。

　　张振说，之所以选择在黑河建寒区试验场，一汽-大众首先考虑到这一场地的封闭性非常好，适合全新车型开发的保密要求。这里是一个建在高山上的水库，也可视为高海拔的一个人工湖。想要进入试验场地，只有一条路上山，其他没有道路能够进来，便于企业对原型车在保密阶段进行测试。其次是这一场地的面积大。该水库的面积有17.8平方公里，绕水库一圈约30公里。在这一空间内，一汽-大众设置了近30条试验道路。当然，还有不可忽视的一点，这里的纬度与一汽-大众母公司之一——大众集团在芬兰和瑞典冬季试验场的纬度是一样的，设计和采用的标准也是一样的。

　　二

　　经过多年的设计、施工和建设，一汽-大众黑河寒区试验场已成为国内面积最大的冬季寒区测试场，也是国内测试工况最丰富的冬季试验场。每年12月中旬到次年3月中旬，一汽-大众都要在这里开展长达3个月的冬季试验。

　　一汽-大众黑河寒区试验场还是国内道路最多，里程最长的试验场，有涉水池道路、异响路，还有ABS对开路、棋盘路等。在耐久试验区，每辆车要跑3万公里的冬季耐久测试路程。

　　据张振介绍，根据每个试验的需求，一汽-大众建立了陆地道路和冰面道路。

　　一汽-大众黑河寒区试验场的陆地试验区分为1.6公里的越野路、涉水池路、异响路、对开坡道，还有ABS对开路和棋盘路。

　　陆地的ABS棋盘路是行驶中的车辆左边轮下是高附着道路，右边轮下是低附着道路。当它走到下一个区域，左边轮下变成低附着道路，右边轮下变成高附着道路时，考察车辆会不会按照驾驶员给定的行驶方向，保持车的操控能力，稳稳地停在道路上，不至于产生侧滑和偏移，同时也是对车辆底盘，还有ESC的控制器有非常高的要求。

　　陆地试验区有ABS对开坡道，因为在湖面上无法建坡道，爬坡主要测试ESC功能、TCS牵引力控制系统，ASR驱动力分配系统，测试车辆在20%度的对开坡道上能不能爬上去。还有一个涉水池，是做冰水混合物涉水试验，每次做的时候需要先把水放上去，再把冰雪放进去混合，然后把车开进去。试验目的包括：测试当车子冲过去的时候，前后保险杠会不会在冰雪混合物阻力下脱落，以及低温下车门密封性，是否在涉水后存在水侵入乘员舱。

　　冰上测试区主要分为冰雪圆环、冰椭圆、冰直路、雪动态广场，雪操稳道，冰面耐久路等。湖面上主要是做一些纯冰、纯雪的超低附着力试验，比如做一些底盘评价、轮胎评价、转向评价类测试。

　　三

　　在一汽-大众黑河寒区试验场，整车试验分为三大类：耐久性试验，匹配标定试验和适应性试验。

　　具体到典型的寒区试验，第一个就是整车异响耐久性冬季试验，模拟用户在高寒环境下行驶，测试整车和零部件的低温可靠性性能。试验周期是12周，每辆车要跑完3万公里。

　　其次是奥迪的冬季“CRT试验”。由于奥迪与大众有着两个不同的标准，也是在高寒的环境下，开展动力总成、底盘、驾驶辅助、信息娱乐等模块的舒适性及可靠性试验。包括早晨，当车辆已经在露天环境下冷冻12个小时后的冷启动。冷启动以后，要测试空调的采暖除霜功能、娱乐系统，以及动力总成、底盘、驾驶辅助等功能等能否正常运转。试验分为公开路面，即市区到试验场的公共道路，试验场内部道路，每天大约行驶350公里。

　　第三是ESC冬季匹配试验，即车身稳定系统的冬季匹配试验，也是做ESC控制器认可的一项必要试验条件，是在试验场全路段，包括陆地、雪上、冰上、坡路、越野等全路况，反复验证ESC控制器是否达到设计标准。

　　第四是车身的“冬季”试验，模拟用户在高寒环境下，测试车身和零部件的密封性和外饰件的低温性能，包括有无异响等。在低温条件下，如塑料零件、金属件有没有裂纹、断裂和开胶的可能，包括密封条等。

　　第五，转向性能也是考验车辆在低温条件下，转向机和电机的特性能否满足标准，以及转向机是不是有噪音；还有转向的精准性，能否按照驾驶员给定的方向，保持车辆的行驶状态和能力。

　　第六，轮胎评价是测试轮胎在低温下的操控、制动、坡起等性能，试验路段也包括冰上和雪上两种特定的工况。

　　最后是车灯的冬季试验，要测试车灯是不是有起雾，还有雾气消散，以及防雾灯的性能是否正常。当然还有很多其他冬季试验，在这不一一赘述。

　　写在后面：当下的汽车市场新车频出，表面上繁花似锦，欣欣向荣；现实中不乏“匆匆之作”，自欺欺人。汽车产品小则关系到普通人的出行平安，大能涉及到宏观的国计民生……与国内著名老字号“品味虽贵，必不敢减物力；炮制虽繁，必不敢省人工”的理念相通，在汽车设计、制造中，完备、充分的测试与试验无可替代。对此，一汽-大众整车试验场经理张振强调：“由于竞争加剧，很多厂家都在缩短整车研发周期，一汽-大众也在尝试，但我们唯一没变的是整车耐久性试验标准，我们的试验场（如农安试验场）是7×24小时运行，一年365天，除了过年等重要的节日以外都是每天24小时‘在跑’”。或许只有这样，消费者才能买到安全、可靠的汽车，而不是替毫无责任感的车企做“小白鼠”。那么，您在选车、购车时，会不会关注到新车寒区试验这一环节呢？（车讯网 张宇星发自黑河）