极寒环境下的稳定性，一直都是新能源车品质的参考项。

正因如此，一到冬天就会有很多新能源车在东北的冬天雪地中进行“冰雪试驾”，主要是测试新能源车各项稳定性，例如续航里程会不会减半，车辆能不能正常驾驶等。

如果这些都不够的话，那么长安启源来玩一把大的，直接来一个全系产品1000km超长极限工况试驾，这对车辆的续航、稳定性、燃油经济性、操控性等有着严峻的考验。

本次挑战赛从哈尔滨出发，穿越壮丽的北国风光，途经齐齐哈尔、呼伦贝尔，最终抵达满洲里，全程共1000余公里，中间穿插雪地赛道等极限挑战环节，在极寒环境中进行极限测试。

我们试驾的车型是长安启源Q05，是启源旗下首款插电混动SUV车型，而参加测试的路段是从齐齐哈尔出发，到达呼伦贝尔的海拉尔，室外温度基本在26度以下，行程路段包括城市道路、高速路和乡村冰雪路面等不同路况。

关于本次试驾，我们最关心的是长安启源Q05在极寒环境下，动力性能和能耗方面的表现怎么样，以及长途乘坐的舒适性如何等。

首先是动力性能，长安启源Q05搭载1.5L高效蓝鲸混动发动机与单电机组成的混动系统，电机峰值功率达到 158kW，最大扭矩330N·m。电池方面，该车搭载9.07kWh三元锂电池以及18.99kWh磷酸铁锂方形电池，CLTC纯电续航里程为125km，CLTC综合续航里程达到1215km，WLTC百公里馈电油耗为5.3L。

除此之外，长安启源Q05还有众多技术加持，例如比如全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机、4核超高算力主芯片、全球独创iEM智慧驾驶管理等。

其实全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机，长安启源是第一个全球范围内应用到混动汽车领域，目前市场上大部分新能源车型仍以6层电机为主，少量采用8层，就连特斯拉也是短暂应用过10层电机而已。

有了这一突破性的技术加持，长安能够让电机峰值功率达到158kW，功率密度达到7kW/kg。最高效率97.8%，效率90%以上区域超过90%。

再者，长安启源Q05还有数智AI电驱加持，该电机控制器采用一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片作为MCU主芯片，算力相比竞品两个单核芯片提升50%。

底盘方面，长安启源Q05采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，能够不错地操控能力，以及良好的舒适性。

同时，为了应对冰雪路面，长安启源Q05换上了雪地胎，能够提供更好的抓地力，确保了车辆行驶时不会出现打滑等情况；因此在实际的试驾中，雪地胎给长安启源Q05提供了表现稳定的抓地力，起步的时候只要轻踩油门，控制好方向盘，就能平稳起步，车轮就不会轻易出现打滑。

在高速上行驶时，长安启源Q05切换到了混合驱动模式，发动机开始介入，为车辆提供了强劲的动力，无论是加速，还是超车，都游刃有余，并且能耗并不高，燃油经济性非常不错。

值得一提的是，东北的高速都非常平坦，再加上正值冬季，风有点大，而长安启源Q05行驶在高速上，按照交规行驶，并没有出现车漂的情况，车辆非常平稳，坐在后排非常安心。

配置方面，长安启源Q05配备了行车记录仪、哨兵模式、360全景影像，以及540透明底盘等，高配车型还支持人脸识别、手机APP一键备车等功能。驾驶辅助方面，新车搭载了IACC集成式自适应巡航，可实现L2级智能辅助驾驶。

总的来讲，经过了高速、城区道路和乡村道路的试驾，以及零下26度的温度，长安启源Q05无论是操控性、可靠性、以及稳定性等各方面都表现得不错；再加上启源Q05的价格并不高，预算15万元就能轻松拿下，如果大家有考虑购买家用SUV的话，不妨考虑一下长安启源Q05。