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全新宝马5系,站在时代的十字路口

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一直以来,BBA三大豪华品牌中,奔驰代表的是豪华,奥迪代表的是科技,而宝马则主打运动化标签。不过,随着汽车市场竞争的愈发激烈,BBA之间也在相互内卷。

就拿不久前刚上市的全新奔驰E级来说,不仅由里到外变得更加豪华,还进一步向智能化看齐。

为了迎头赶上,全新宝马5系也在1月25日迎来上市,新车提供燃油版和纯电版可选,单看燃油版43.99万—52.59万元的售价区间,和上一代车型差别不大,而新车在产品力方面又将带给我们怎样的惊喜呢?

当初全新宝马5系在海外发布的时候,便被国内网友口诛笔伐,争论最多的便是新车的设计。

虽然宝马一直将运动作为自身的标签,但到了中大型车这个级别,消费者更关心的还是面子,说白了就是无论怎样设计,都需要以沉稳大气为中心。

而全新宝马5系的外观给人感觉有点跑偏,例如前大灯变窄之后,降低了视觉宽度;侧面取消了贯穿式腰线,变得有些单调;换装了半隐藏式门把手,看起来略显廉价。这些细节的变化虽然相比上一代车型更显年轻时尚,但总觉得缺少了中大型行政轿车应有的气势。

这点就不得不佩服隔壁的奔驰,懂得把握国内消费者的心理,知道大家喜欢奔驰Logo,索性直接在运动版上把前格栅填满三叉星标,就连尾灯组内部都采用的是三叉星光源,诠释了什么叫做买奔驰标送车。

好在全新宝马5系的车身尺寸有所增加,长轴版车型的长宽高分别达到了5175/1900/1520mm,轴距依旧为3105mm,相比奔驰E级和奥迪A6L要占据一定优势,算是挽回了一些分数。

而在车内,全新宝马5系同样没有给到大家太多惊喜,美其名曰采用宝马7系同款内饰,但双联屏的设计放在当下来说已经屡见不鲜,现代索纳塔、大众凌渡L、奇瑞艾瑞泽8等车型上都可以见到,多少有点山寨风。

宝马3系采用这样的内饰设计还说得过去,但放在宝马5系和宝马7系上,和车型身份并不相符,会给人一种心理上的落差感,这点从宝马7系的销量上便可以得到印证。只能说新车的内饰确实有点差强人意,想必会有不少消费者因此选择奔驰E级或奥迪A6L。

除了外观内饰这些肉眼可见的变化之外,全新宝马5系针对其它方面也作出了一定调整。

全新宝马5系首次推出纯电版i5,这也是继宝马i3之后第二款国产的纯电轿车。随着国内新能源车型在整个汽车市场中所占的比重越来越大,即使强势如宝马这样的豪华品牌,也不得不顺应时代的发展。

2023年宝马共交付99972辆纯电车型,占整个宝马集团销量的12.1%,同比增长超过138%,由此可见电动化将是宝马集团未来的大势所趋。

至于燃油版宝马5系,依旧搭载的是2.0T高/低功率发动机,但加入了48伏轻混系统之后,功率和扭矩得到一定提升。不过有一说一,48伏轻混系统作为汽车市场“应试教育”下的产物,虽然对提升燃油经济性或许有那么一丢丢作用,但也在无形中增加了后期故障率,个人觉得得不偿失。

到了宝马5系这个级别,消费者不仅看重面子,内在的乘坐舒适性也很重要。为此新车后排座椅进行了加长和加厚,还首次为前排座椅定制了舒适软枕,并在座椅靠背加入汉字“五”专属徽标,座椅采用双拼配色和绗缝工艺打造,兼顾视觉上的豪华观感。

全新宝马5系最有看点的,当属后排的31英寸8K悬浮式巨幕,这也是国产版本的专属配置。不过,这项配置只有在顶配车型上才能够选装,以530Li 尊享型(指导价52.59万元)为例,选装价格高达33800元。本来买顶配车型的消费者就没有多少,再加上还需要花钱选装,因此这项配置对大家来说基本可以忽略不计。

被各大厂商重点宣传的智能驾驶方面,全新宝马5系配备了第三代宝马智能驾驶系统,新增带视线确认的自动变道功能。根据官方的说法,该功能可在高速和封闭道路上60km/h—180km/h的速度范围内,通过对驾驶者眼神和头部动作的追踪,当符合变道条件时,驾驶者只需看一眼后视镜,即可实现变道。

根据乘联会公布的数据显示,2023年国内狭义乘用车市场零售销量达2170.3万辆,其中新能源车型的销量为774万辆,而在2022年这一数据为567.4万辆。

不可否认,在电动化的大趋势下,新能源车型的市场占有率在逐年提升,但从整个乘用车市场来看,燃油车目前依旧是销量主力。

此外,2023年国内起售价在30万元及以上的轿车销量达到了99.3万辆,同比增长4.6%。不得不说,有钱人还是挺多的,单从这一数据来看,以“56E”为代表的豪华品牌中大型车,未来几年的市场前景依然非常可观。

在刚刚过去的2023年,宝马5系以136745辆的零售量成绩,位居燃油中大型车销量排行榜第三名,低于奥迪A6L(181812辆)和奔驰E级(143546辆)。

全新奔驰E级已经上市,44.9万—52.98万元的售价区间和全新宝马5系燃油版相差无几,但前者在豪华感和智能化方面的表现要更胜一筹。

奥迪A6L虽然还没有换代,但这款车的外观内饰放在当下来说依旧不算过时。此外,全新奔驰E级和全新宝马5系在上市之初,终端市场基本没有优惠,而奥迪A6L在这三款车型中原本优惠幅度就最大,如此一来,在价格方面会相当有优势。

这样就会形成一种局面:那些不差钱,追求面子、豪华的消费者,会更愿意选择奔驰E级;而那些预算有限,追求性价比的消费者,奥迪A6L对他们来说则更有吸引力。处在二者之间的宝马5系,地位就变得比较尴尬。

不仅如此,全新宝马5系还需要和极氪001、阿维塔12、蔚来ET7等自主品牌新能源车型展开竞争。虽然推出了宝马i5,但参考之前的宝马i3,靠着大幅优惠才能勉强稳住销量,因此无论是燃油版宝马5系还是纯电版宝马i5,想要在中大型车市场占据一席之地的话,之后还需要对自己再“狠”一点。

早在2003年的时候,第五代宝马5系便被引入国产,由此开启了这款车的中国之旅,如今已经成为宝马品牌的销量支柱之一。2023年宝马集团在中国市场共交付824932辆BMW和MINI汽车,而宝马5系的零售量为136745辆,占整个宝马集团销量的16.6%,其重要性不言而喻。

在全新宝马5系上,我们可以看到宝马集团对中国市场的重视,针对国内消费者新增了不少专属配置。抛开外观内饰不谈,智能化、乘坐舒适性方面相比上一代车型确实提升不少,还首次推出了纯电版宝马i5。

对于宝马自身来说,可能已经给出了较大诚意,但以国内消费者的眼光来看,这些智能化配置在我们自主品牌车型上已经广泛采用,全新宝马5系这次只能勉强算是补齐短板。

不可否认,宝马5系作为德系豪华品牌中大型车市场的“三驾马车”之一,多年来一直处于不愁卖的状态。但如今面临的压力也非常大,既要和奔驰E级、奥迪A6L等传统豪华品牌燃油车竞争,还要面对我们自主品牌新能源车型的挑战,新车所能依靠的,或许还是宝马的品牌影响力,只是不知道这种靠着品牌光环不愁卖的日子还能维持多久。

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