赛科龙全新的RX600可以说是2024刚开年的一剂强心剂，在如今消费降级的大环境之下，想实现自己远行的梦想又上了一个难度，而赛科龙依托于强大的技术储备和市场销量，进一步降低中量级ADV车型的门槛，让更多车友圆梦摩托，而这款RX600还只是个开始，后续还会有更多让人惊喜的新品上市。

全新的RX600，分为探索版和ADV版（探索+三箱），官方指导价分别为2.9988万和3.1988万，同时赛科龙还上线了限时首发福利，算下来到手价仅为2.7988万（探索）和2.9988万（ADV）。

外形方面RX600延续了家族式设计，整车也更为协调大气， RX600虽然定位还是公路兼顾非铺装的综合车型，但外观上呈现了更多的硬派拉力风格。

动力上搭载了550.4cc并列双缸水冷发动机，最大功率43.5kW/8500rpm。最大扭矩55N·m/6500rpm，标配滑动离合，以目前这组数据来看，国产500级ADV无出其右。 值得一说的是，RX600采用 异步双缸发动机，较同步双缸而言，它在高转输出以及震动抑制上有着天然优势，劣势就在于低扭稍逊于同步双缸，但 凭借排量的优势以及针对性的调校让RX600在低扭上并不吃亏。

减震方面配备前28挡倒置可调减震，后15挡可调多连杆中置减震。这对于一部硬派ADV车型来说很重要，长途摩旅需要装载很多物品，同时还要应对不同路况，可调减震能根据实际情况调整，保障车辆最佳的行驶状态。

轮胎采用前19后17的真空辐条轮毂，相较于更硬核的21寸轮毂，这套行走配置能更好的兼容公路和非铺装路段的需求。

制动采用前双盘配直栓卡钳，后单盘单活塞的配置，虽没有名牌加持，但应对这套动力系统以及200kg的干重还是没问题的。

配备的双通道ABS以及牵引力控制TCS都可以根据需要进行关闭。开启时公路骑行更安全，关闭它们能让你在非铺装路面尽情玩耍。

RX600的油箱容积为19.5L，结合它的动力系统推测，跑到400公里再找加油站也来得及。

RX600提供两挡座高790mm和820mm，兼顾大部分骑士需求。但从图片上看驾驶座的设计和之前的RX401基本相同，都有曲线弧度的设计。骑行时由于这个弧度，车手会向前滑动。不过具体咋样等我们拿到试驾车再给大家实际体验。

仪表采用TFT全彩配置，显示数据全面且清晰，还可导航投屏。

两版车型都标配T-BOX系统，通过手机APP可实时查看车辆状态，设定电子围栏、车辆报警等功能，进一步降低被盗风险。

ADV版的配备的三箱容积很大，尾箱45L，边箱36L，不管是出去摩旅还是结伴郊游，你都会是车队中最受欢迎的车友。而且三箱还是原厂公告的配置，根本不怕查。

对于摩友来说，看到把同级车型价格打下来的操作，还是很高兴的。而RX600带来的影响，不止于让摩友拥有更高性价比的车型。后续国产同级ADV车型要想拼出一条活路，势必会在价格、配置以及质量上刻苦用功，进而衍生出更多更好的摩托车。所以赛科龙RX600的发布，也算是狠狠地刺激了一下国产同级车型。

后续我们拿到试驾车还会进行全方位的深度体验，届时再给大家带来更为详细的测评报告。