现在很多汽车品牌的车型，都在追求超低风阻。但其实，风阻系数一直都是各个汽车品牌非常重视的参数指标。只不过这些豪华汽车品牌发现，风阻系数并非越低越好之后，慢慢就放弃了追求超低风阻。

而现在很多中国汽车品牌，又开始炒这个概念。宝马历史上，推出过超低空气动力学设计的汽车，是在1981年推出的概念车AVT。当时是为了纪念新风洞实验室竣工而推出的。

目前，空气动力学比以往任何时候都有所发展，汽车制造商正在努力最大限度地提高电动汽车的行驶里程。最重要的设计要素之一是空气动力学。宝马是空气动力学领域的先驱。AVT概念车可以说是宝马1981年尝试的空气动力学外观努力的结晶。

AVT在德语中是空气动力学测试车（Aerodynamischer Versuchstr ger）的意思。由于是为新风洞实验室开馆而制作的“宣传”车型，因此没有安装内饰或动力系统，只设计了一个外观。

仅从设计来看，其特点是以简洁的流线型曲线，车头又低又矮，宝马标志性的鼻孔被设计的很小很小，甚至为了流线型设计，连大灯都采用了隐藏式设计。

车辆侧面为了维持空气动力学设计，在前后轮轮毂都采用了封闭式设计。侧面设计成流线型，更宽的后挡板引人注目。由于内部没有设计，门的开关方式不明。

背面的特点是向下倾斜后垂直，这种类型的设计是降低阻力的AVT概念车的核心。车尾的造型上看，有点儿类似于理想MEGA。

宝马AVT虽然没有量产，但利用空气动力学制造了最小的阻力，这与大众XL1有很多相似之处。限量生产250辆的XL1是最具空气动力学的汽车之一，阻力系数为0.19Cd。这一数字超过了Lucid Air和特斯拉Model S等最新电动汽车。

但与限量生产的大众XL1不同，宝马这台车并没有量产。宝马计划通过2025年推出的全新电动化平台向电动汽车转型。通过AVT设计的空气动力学经验，将在宝马设计电动汽车方面发挥巨大作用。