感受雪佛兰星迈罗：还是以前那副老样子-车讯网

　　【车讯网报道】2023年12月，我用了一周时间，从不同角度体验了星迈罗。如果只用一句话点评雪佛兰的这款全新车型，我会脱口而出：还是老样子。这句话的意思是，与去年试驾过的开拓者，前年试驾过的探界者，大前年试驾过的创界相比，它们的驾驶感非常接近，蒙眼猜的话，恐怕很难区分。细说起来，大致有这么几条：平顺性很好，动力响应令人满意，底盘技术值得称赞，综合感受很舒服。

　　星迈罗是一款紧凑型SUV，它上市之后，取代了创界——对于我来说，创界留下的印象，非常深刻。

　　那是在2020年5月，许多人还窝在家里，轻易不敢外出时，我驾驶创界，从北京出发，前往陕西榆林，沿着黄河，往南行驶800多公里，把“沿黄观光路”全程行走了一遍。

　　在那次旅行中，创界的表现非常出色。首先是动力，别看只是1.3T发动机，0-100公里加速9.3秒，40-80公里4秒，80-120公里7秒，油门反应很敏捷，平顺性很棒，旅途中有很长的一段位于山区，十分曲折，弯道处的坡度较陡，可与怒江72拐媲美，但它面对崎岖，游刃有余。

　　其次是安全防护比较全，具备变线辅助、车道保持、主动刹车、车侧预警等驾驶辅助。比如，与前车距离超过预定值、且车速超过预定值时，眼前会急闪红灯，并伴随声响警告。如果驾驶者还没反应，系统会自动刹车。

　　这回试驾星迈罗，提车之后的第一脚油门，就让我想起了创界，还是那么轻快，还是那么富于质感。过去几年间，雪佛兰的每一款车我都接触过，其中有些车还做过深度体验，比如，我曾驾驶两驱开拓者，把清朝皇帝在木兰围场的古迹，全部走了一遍；后来又驾驶四驱开拓者，在一年当中最冷的季节，从北京出发，前往西藏，不仅行走了川藏公路与青藏公路，还把大北环线，完整地跑了一圈。由于这些亲身经历，使得我对雪佛兰的技术，十分赞赏。

　　每个人看待汽车的角度，并不相同。我对汽车最为注重的，是技术。

　　但是，有人对外观和内饰更为注重，这辆星迈罗，或许可以满足他们的需求。因为，它在保持技术的同时，提升了颜值。

　　与创界相比，星迈罗的外观变化很大，整体风格趋向于圆润。其中机仓盖与前杠，看上去很大气，视觉感受非常宽。我试驾的这辆车是白色，它与黑色中网和Redline版所特有的红色饰条，搭配的相当精彩。如果让我买，铁定选白色，不会考虑其它颜色。

　　车灯分为两个部分，上部是狭长状的日间行车灯，与红色饰条刚好联为一体；下部是前照灯，曲面灯罩与黑色底衬，算得上是车头的点睛之笔。车灯旁边，从中网延伸出来的黑色饰条，构图精简，但同样属于点睛之作。

　　通常来说，只要是以运动+时尚为主题，车顶往往会自B柱开始下滑，从而构成流线状。星迈罗没有采用这种手法。从车身侧面看，它的车顶较平，保证了后排座及行李厢有足够的高度。动感源自车窗下沿的上翘，以及黑色包围、黑色轮圈。

　　黑色包围与黑色轮圈搭配的很棒。其中最为出彩的，是前后轮之间的曲线变化，它与车身筋线、车窗下沿遥相呼应，形成“掐腰”之势，营造出很强的动感。车轮部分，拍摄车的装车胎是马牌的UC6，该花纹主打湿地性能，噪音水平也比较好。

　　车尾部分，尾窗和尾翼的造型，与刚才说到的、呈上翘之势的车窗下沿，进行了很好的连贯。黑色尾杠富于层次感，排气口藏于尾杠之后，没有外显。

　　尾灯的灯罩造型有点儿像戟，点亮后为C型，开口朝外。

　　看罢外观，接下来看看内饰——内饰的材质方面，依旧保持了这几年雪佛兰的主流风格——手扶部分大都为软材质，缀以红色双缝线，总体来看，精致度还算不错。

　　内饰造型仍然是以运动为主题。雪佛兰品牌引进上汽通用后，历经了2个阶段，第一阶段定位经济，比如赛欧、乐风、乐骋等；第二阶段定位运动，出现了迈锐宝、探界者、开拓者，等等。这款星迈罗，将运动主题进行了很好的传承。

　　具体来看，前部富于层次感，上下两端虽然是塑料材质，但质地很细，手感很好。中间部分的亮面饰板与红色线条，和出风口搭配的相当和谐。

　　出风口的金属外圈很精致，内圈的红色装饰看上去挺别致。下方的一组实体键，主要用于雾灯、前照灯角度和仪表盘亮度的调节，操作很简单，比造车新势力热衷的屏中操作，省事多了。

　　真皮方向盘的手感不错，方向盘上的操作键均为实体键，回馈明显，无松动迹象。功能方面，左手按键以驾驶辅助为主，右手按键以娱乐为主。

　　10.25英寸的液晶仪表是全系标配，界面分为经典、简洁、地图和驾驶辅助。如果再增加一个模拟机械仪表的界面，就更好了。

　　液晶仪表与中控屏虽然距离很近，但并没有联为一体，中间略有分割。从这个角度可以看出，仪表盘上方有个小小的“屋檐”，比光秃秃的液晶仪表更好看一些。

　　10.25英寸中控屏也是全系标配，带有导航、路况显示、车联网、车载Wi-Fi、OTA升级和手机映射等功能，语音控制的范围是导航、电话和多媒体。

　　车机内置小雪OS，这是雪佛兰的智能车联系统，包括自然语言交互识别、OTA升级、智能家居联动、APP互动、百度与苹果的手机映射等功能，从简单的试用来看，无论语音还是触控，都挺流畅。

　　车辆的各种状况，比如轮胎气压、机油寿命、滤清器寿命、蓄电池状况等，也都在中控屏上有所显示。

　　这个为运动增加趣味的界面，已经在数款雪佛兰车型中见识过，这回再次遇到，虽然还是老样子，可毕竟挺有意思。

　　360度全景影像是2023款的标配，画质很清晰，且自动变幻——每逢低速+打轮，画面上的车体，就会变成半透明状，帮助驾驶者全面了解，有利于掌控。待车速增加到一定程度，自动变回到正常状态，相当实用。

　　中控屏的下面，是出风口和空调控制面板——空调控制与后视镜加热、前风挡除雾、座椅加热、座椅通风的开启，均为实体键。看到它，我忍不住要把这两年重复了好多遍的话，再重复一遍：真是太厚道了。如今，越来越多的车型，取消实体键，以科技创新为名，行压缩成本之实，是货真价实的减配。作为一款全新车型的星迈罗，没有跟风，真棒。

　　中间平台的前端，是电源区，配备12伏电源、USB和Type-C接口各一个。挡把前方是一组控制键，用于发动机启停、驻车制动、运动驾驶模式和车道保持。挡位操作采用机械式，旁边是双杯座。

　　中间平台的末端，是一个小小的储物槽和中央扶手+中央储物盒，储物盒容积很小，放不了多少东西。

　　座椅面料分为织物、仿皮和混搭三种。别看它只是一辆紧凑型车，座椅宽度不错，贴合度很好，感觉很舒服。驾驶席高低调节范围是80毫米，把座椅降到最低，高度为1030毫米，属于中等水平。

　　后排高度1000毫米，宽度1430毫米，椅面进深490毫米，同样属于中等水平。伸腿空间还算宽裕——前排与后排均是身高1.75米的人乘坐，后排乘客没有感到拥挤。

　　中间位置的地板很平，没有凸起，对第5人的照顾挺不错。后排出风口、USB和Type-C接口，都是标配。

　　中央扶手也是标准配置，扶手上有2个杯座，深度较浅，更适合放置矮小的水杯，而不是细高的饮料瓶。

　　后排座椅可以分段折叠，折叠方式为椅背向前放倒。

　　折叠之后，地板的前半段略有角度，没能做到纯平，但角度很小，在实用方面恐怕没有受到影响。此时，后部长度约为1.56米。

　　单看行李厢，进深800毫米，最小宽度1075毫米，最小高度810毫米。两边的侧壁上，有遮挡帘的安装位，但我试驾的这辆车没有遮挡帘，不知是被车管人员取下，还是需要另外购买。

　　行李厢看上去并不算很大，可在实际使用中，居然可以放入3个行李箱和1个双肩背——28英寸、26英寸和24英寸行李箱各一，这个成绩，对于一辆紧凑型SUV来说，我觉得已经不错了。

　　行李厢下面，是一块挺厚实的地板——细节之处的材质丝毫不含糊，用料很厚道，是这些年我接触上汽通用的主要感受之一。

　　地板之下，放置着小尺寸备胎和换胎工具。有趣的是，备胎距离地板还有一段距离，目测约为70毫米，不知能否改为全尺寸备胎。事实上，地板下面的这个空间，可以放置不少零星物品，从而保证行李厢里面的整洁。如果地板的导槽能做成两级，需要时往下降一格，从而扩大行李厢的高度，就更完美了。

　　动力是1.5T，最大功率135千瓦，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米，使用92号汽油。与3年前的创界相比，一是排量增加了（创界是1.3T），二是马力提升了（创界最大功率121千瓦），三是缸数增多了（创界是三缸机）。

　　与之匹配的，是无级变速器（CVT），最高时速205公里。在为期一周的试驾中，历经多种工况，包括盘山公路上的急加油、拥堵路况当中的频繁启停，变速器始终平顺，没有发现任何程度的顿挫。

　　除了平顺性很好，它的动力响应也令我感到很满意，受制于客观原因，此次试驾未能进行加速记录，但凭着感觉，我认为它在性能方面的表现，应该胜过3年前的那辆创界。

　　底盘方面的表现，也是老样子。其中悬架调校偏向于舒适，表现较为沉稳，比较有质感；方向机的调校更显功力，令驾驶很有快感。如今，有些人将车评的重点，转为智能与网联，在我看来，无论燃油还是电动，底盘技术都不容忽视。几个月前，试驾过一款新势力的电动车，售价挺高，可方向那叫一个粗糙，惨不忍睹。

　　试驾过程中，我记录了发动机的转速——时速80公里1400转，时速100公里1800转，时速120公里2100转/分钟。

　　油耗方面，按照比较严格的WLTC标准，百公里综合油耗是6.54/6.58升。我在试驾期间，经历了不同路况，获得了以下数据——第一是高速公路，沿京津塘高速公路，从北京前往天津，北京段限速90公里，河北段与天津段限速110公里，抵达天津塘沽后，仪表显示油耗5.2升，平均时速94.7公里。这是此次试驾的最低油耗。原因之一，是那天路况特别好，一直用巡航定速。