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硬派越野正在卷土重来:满足感受与真实需求

3万 2023-12-27

  【车讯网 报道】数年前,SUV的概念尚未普及时,越野车率先被人们熟知。单以外观而论,它的典型特征是粗狂,方方正正,接受它的人,有不少是户外爱好者。由于受众面窄,油耗高等原因,它沉寂了一些日子。最近,硬派越野似乎正在卷土重来,无论“野驴”还是“城市宠物”,都以驾驭它为乐事。多元化是好事,值得点赞。但越野多少有些门槛,打算入手的话,最好先问问自己,究竟是真实的需求,还是为了满足某种感受的脑子一热。这里面,有些事儿最好澄清一下,以免误会。

  1,如今越野车归类SUV,它俩其实有区别。

  在汽车分类中,越野车划在SUV的范围里,事实上,这两种车是有区别的。因为,市面上的绝大多数SUV,源于轿车,最大变化是将底盘升高,增大离地间隙,接近角、离去角和纵向通过角随之加大,从而具备胜过轿车的通过能力。

  也就是说,轿车与SUV的车体结构相同,它们都没有独立的底盘,底盘与车身合二为一,属于承载式车身结构。驱动方面,它与轿车一样,都是以前驱为主,即使四驱,有不少也仅仅是点到为止,所以,许多SUV特意标榜城市型。

  越野车的源头是货车,它具备独立的底盘,底盘上面才是车身,属于非承载式车身结构。虽然也有例外(比如帕杰罗),但绝大多数越野车都是如此。此外,越野车的四驱系统,性能更为强悍,尤其是在分动器的作用下,四驱低速可将扭矩放大好几倍,这是“真越野”当中的必须。在更为完善的越野中,差速器锁与花纹粗大的AT胎,同样不可缺少。

  性能方面,越野车的通过性能,肯定是超过SUV的,而SUV又往往超越了轿车。至于其它性能,比如加速、弯道、制动、紧急避让等,轿车往往要胜过SUV,同时也胜过越野车。比如,高尔夫1.4T百公里加速8.6秒,同款动力的探歌9.5秒。此外,无论越野车还是SUV,由于重心高于轿车,弯速也会随之降低。

  2,在常规自驾游中,越野车的作用不大。

  如今,在绝大多数的自驾游中,很难遇到非越野车无法通过的路段。一来非铺装路越来越少,二来公路建设是有标准的,就连四级山区路,最大纵向坡道也不会超过9%,而最普通的轿车的爬坡能力,通常也在30%左右。

  举个例子,丙察察曾被形容为特别难走的进藏之路。2015年我驾驶海马S7行走滇缅公路,出境时遇到阻碍,等待批文期间,无事可做,心血来潮,驾车沿怒江往北,打算沿丙察察前往西藏察隅,再沿318和214返回滇西。由于批文提前下达,中途返回,没能走完丙察察的全程,但毕竟那是一次毫无准备的旅行,海马S7也仅仅是一辆前驱的普通SUV。所以,在察瓦龙附近,当我遇到几位驾驶着越野车,几乎武装到牙齿的爱好者时,他们十分惊讶——我没有携带任何越野装备,轻松的犹如周末游,与他们的郑重其事相比,反差太大。

  事实上,在2018年以前,丙察察是条简易公路,它的困难主要在于路面不平,坑坑洼洼,类似这样的路况,20年前的318与219国道,也是如此。作为驾驶者,即使开轿车,遇到这种路,放慢车速,尽可能避免磕底盘,就行了。此时所需要的,是路况判断与足够的耐心。

  再举个例子,大概在2004年前后,有人在网上发布消息称,官厅水库与沿河城之间的简易路,难度堪比川藏线(当时的川藏线,大部分路段还没铺柏油)。于是,一伙爱好者开着越野车,打算来一场“征服”壮举,一位富康车主闻风而至,不顾劝说,非要跟着去“探险”,结果,顺利走完全程。

  我也曾遇过这么一件事:2012年,驾车走318进藏,途经海通沟时,遭遇塌方,数十辆车停在路上,等待抢修,到了太阳落山时,抢修告一段落,可以勉强通车。但实际上,塌方处依然是个大土坡,上下坡的角度都比较陡,整座坡朝向沟底倾斜,且有水流,土质松软,路面泥泞。有几辆越野车,因为驾驶技术不佳,陷在坡中,只得由众人将其推出。我身后是辆轿车,轿车主人担心过不去,便请我在过坡后,等他一下,如果陷车,立即挂绳,将其拖过来。可事实上,他过的非常顺利,不输越野车。

  说到轿车行走318,有人可能觉得太难。事实上,最近10多年来,川藏公路不仅全程铺了柏油,东西两端还建起高速公路,一些原本需要从垭口翻越的路段,早已被隧道取代。任何一辆轿车,都能很轻松的从成都,开到拉萨。除非人不行。

  最近几年,有人获得信息的渠道,主要靠手机,手机里的信息来源,有不少是个人发布。碎片化的阅读习惯,与自媒体的畅所欲言,很可能产生某些误导,夸大其词不说,还会把偶然当成必然。

  3,越野车的购买与使用花费,大于轿车。

  玩户外的花费,往往比较高,一是装备不便宜,二是需要更多的时间,而时间其实也是靠钞票换来的。玩越野,也属于户外的范畴,别的不说,单单越野车,购买时的花费,使用过程中的花费,都要比轿车高。

  我听说,有位收入非常普通的年轻人,好像月薪只有3000多,爱上某款越野车,便通过贷款的方式,买了回来。不久,心生悔意。因为,他并非户外爱好者,无论场地还是穿越,他都从没接触过,也没有时间和经济能力去参与。买越野车仅仅是因为觉得很有档次,通过威武的外观,可以在家乡人面前,炫耀一把。

  我不知道这件事的真假,但我知道,在同级车里,越野车的销售价格与使用成本,都要比轿车大一些。事实上,城市型SUV也是如此。如果希望别花太多钱,就应该选择轿车,而不是SUV,更不是越野车。

  首先看看售价,同一品牌的城市型SUV与轿车,往往出于同一平台,底盘、发动机、变速器这三大件,多数情况下是相同的,可售价却不同,它们之间的差价,少则一两万元,多则三四万元。

  再看看使用,SUV的身材高于轿车,风阻自然会大一些,油耗也就随之升高。比如,高尔夫1.4T的百公里综合油耗是6.01升,装备同款发动机的探歌,油耗是6.4升;再比如,思域2.0混动的油耗是4.39升,思威(CR-V)是5.49升。至于那些硬派越野车,由于身材高,造型多呈直角,风阻更大,油耗更高。

  当然,爱好者出于爱好的需求,并不在意这些事儿,关键是那些非爱好者,收入有限的话,最好三思而后行,脑子别轻易发热。

  4,在电动车卷土重来的时代,越野车并不适合。

  最近几年,纯电SUV和混动越野车,相继出现,如果买车只是用于日常通勤,倒也无所谓。可如果真的去越野,恐怕需要特别留意。因为,在非铺装路上,磕底盘不是什么罕见的事儿,燃油车的底盘磕几下,也许没事儿,电动车的动力电池吊装在底盘上,如果运气不好,磕一下,损失可能会比较大。

  我驾驶途安在北京周边,就曾遇到过底盘受损。当时,在一条砂石路上,路况不错,我开的比较快,忽然,遇到一个不明显的起伏,虽然已经减速,底盘还是被磕了一下,停车观察,看到机油底上有个裂缝,机油正在泄漏。赶紧掉头,往回开,不一会儿,机油漏光,仪表盘亮起红灯,我关闭发动机,借助下坡,继续前行。幸运的是,就在坡道结束,时速降至仅有几公里时,来到一个村庄,拆下机油底,花5块钱让黑白铁加工铺的师傅,焊了一下,装回,注入新机油,恢复行车。

  如果是电动车,动力电池被撞击的话,恐怕就没这么简单了。毕竟,电动车里最值钱的,是底盘上的那块电池,起码好几万块钱。

  如果希望避免这种隐患,混合动力显然比纯电更有优势,因为它的电池体积小,可以安置在底盘上方(比如下图所示),躲避可能发生的磕碰。而纯电车无法做到这一点,它的电池体积太大,除了吊装在底盘上,尚无其它良策。

  因此,凡是底盘上有电池的SUV或越野车,驾驶时都得小心一些。

  总而言之,越野车具备轿车和SUV所不具备的乐趣,但它无论在过去,还是将来,都只适合小部分人群。轿车与SUV则不然,它可以适应大多数人群。因为,玩越野不仅得有越野车,还得有相应的驾驶技术与户外技巧,多少有些门槛,打算入手的话,最好先问问自己,究竟是真实的需求,还是为了满足某种感受的一时冲动。

  如果是后者,只是喜欢越野车的雄性之美,不妨在出游时,租一辆,过过瘾,也就行了。


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  关于《星爷说车》——与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星,从小就有白头发,被同学戏称夏老头。后来,友人按我们北京当地习俗,给我起绰号星爷。星爷自1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。

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