在当今新能源汽车激烈内卷的情况下，谁拥有更强的智能驾驶辅助技术，成为了车企们在市场上的杀手锏。而在目前的智能驾驶辅助技术体系当中，AEB自动紧急制动系统因为包含了碰撞预警和自动刹车两个功能，对于车内司乘人员的生命安全至关重要，也成为了当下车企们不断努力的目标。

评价AEB技术的好坏，主要的指标是AEB刹停速度。因为只有汽车在越快感知到前方物体是什么，并且准确作出判断，从而实现刹停的这个过程，才能帮助驾驶员避免或者减轻碰撞。在众多车企的努力之下，AEB刹停速度也在不断提高，但是目前大部分车企仅能实现60公里时速左右对车的刹停，部分智能驾驶辅助技术出色的车企，可以做到80公里时速左右刹停，和现在的高速常用时速100公里还存在一定的差距，远不能覆盖用户的大多数使用场景。

但最近，根据新浪科技独家披露的视频显示，已经有车企突破了这一技术瓶颈。

搭载比亚迪AEB系统的仰望U8，在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车等三个场景下，实现了制动并刹停，而且测试车辆的制动距离非常短，刹停后与测试假车间的距离很长，整体表现非常优秀。

在智能驾驶辅助技术这个领域上，比亚迪一直表现的比较低调，让很多人误以为比亚迪的智能驾驶辅助技术并不出众，但是现在比亚迪以绝对实力打破AEB记录，着实让人一惊，可以说是为整个行业 竖立 了新的技术标杆，而且是好几层楼高的那种。

实际上，AEB技术考验的不仅仅只是车辆的感知能力，不是说装几个毫米波雷达、激光雷达或者摄像头之类的就可以的，它更多的是一个整体的技术能力，它既要能够清楚探测到物体，又要能清晰的判断，还要及时的刹停，对车辆的感知能力、规控能力和底盘控制能力都有着极高的要求。

因此，AEB刹停速度越高，对于底盘的控制能力要求就越高。而这方面，正是比亚迪的专长所在，它所推出的易四方、云辇等两个技术平台，前者通过感知力更强的电驱及电控系统，能以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态；而后者通过3向6自由度的融合控制，时刻调整车身姿态。两个技术平台加上优秀的车辆感知能力，不仅确保了车辆能都刹得住，还提升了AEB状态的乘员舒适性。
当然，这一切的背后，离不开比亚迪十年如一日的研发投入。仅在2023年前三季度，比亚迪的研发投入就达到249亿元，已经大幅超过同期净利润。截至目前，比亚迪的研发投入累计超千亿元，研发工程师超9万人，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项。

新能源汽车是一场技术上的革命，它的上半场，可能仅靠供应商的零部件就可以生产出一辆汽车，但它的下半场，一定考验的是车企的核心技术能力。像AEB刹停速度刷新记录，仅仅只是新能源汽车一个很小的方面而已，相信比亚迪会通过自己不懈的努力，为消费者带来更多更好的新技术。