曾记得在2018年冬天，有一位朋友喜提了一辆蔚来ES8。在当时那个时候，他的这台车走在哪里都是焦点，回头率相当的高。

这不仅是因为蔚来ES8是一个全新的汽车品牌，对于很多人来说，可能也没见到过售价高达四五十万的纯电动车。新车买过后没多久，我跟着他跑了一趟长途，让我对他的这台车瞬间就没了信心。

原因是高速行驶时，他的这台ES8纯电续航里程还不到300公里。为了能够尽量跑得远一些，在零下几度的大冬天，我们俩居然坐在车里冻得手脚冰凉。

虽然已经过去了很多年，但这件事情总是让我记忆犹新。

在讲完我的亲身经历后，我们回到本文的主题。那就是无论你承不承认，即便是放在现在，冬天对于纯电动车主来说，也都是最难度过的。我之所以会这么说，主要有以下几点原因：

首先，最令纯电动车车主感到头疼的，就是冬天纯电动车的续航里程大打折扣。

从不少媒体的评测来看，进入冬季后无论是自主品牌的纯电动车还是合资品牌纯电动车，纯电续航达成率能高于60%的都已经算是表现相当出色的了。

即便是放到今天，各大车企在三电系统上较前些年都有了很大的进步，但依然没有能够解决冬季纯电动车续航偏低的问题。不过好在进入2023年后，已经有纯电续航800甚至1000公里的纯电动车上市。这些长续航的纯电动车，纵然冬季续航达成率只有50%，也可以行驶400~500公里，大大缓解冬天纯电动车续航短的问题；

其次，除了续航达成率低，冬天纯电动车在充电速度上同样也会慢很多。

关于这一点，相信那些家里边没有安装充电桩，只能选择在公共充电桩充电的纯电动车车主会深有体会。

之所以会出现这种情况，简单来说就是在低温的情况下锂电池化学反应远不如在常温下那么活跃，所以就会导致充电速度变慢。不过好在随着新能源车技术的发展，现在一些车型都已经配备了电加温系统，就是可以给电池提供保温功能。这样的话，也能够从一定程度上缩短充电的时间。

但还有绝大多数纯电动车没有配备这个功能，所以对于那些大冬天在公共充电桩充电的车主来说，每一次充电都是相当痛苦的；

最后，当属最反人类的设计隐藏式门把手了。

最近几天下大雪，相信大家在网上也会经常看到配备有隐藏式门把手的新能源车在户外停放后，因为门把手部位结冰而无法打开车门的尴尬。

在车快评看来，虽然隐藏式门把手能够降低风阻提升科技感，但如果是在寒冷的冬天，这样的配置就会为车主带来不小的麻烦。

综上所述，如果你觉得以上三点对你来讲都不是问题，那你就可以放心大胆的去买纯电动车了。

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