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23款雷克萨斯LX600配有6种驾驶模式，从Eco到Sport+，同时还能对转向力度进行调节，可加重也可减轻。重要的是，新车油门调校非常线性，相当跟脚，脚部的每一个细微动作，节气门以及变速箱都能作出细致入微的动力分配，这正是我最喜欢的驾驶感。

23款雷克萨斯LX600车尾部分的变化也比较明显，贯穿的尾灯，而且logo也去掉了，我们之前在NX上已经见识过了，现在放在了LX这样的旗舰车型上，不仅增添了豪华感，同时科技感也比老款车型有了很大的提升。

2023款雷克萨斯LX600将越野功能所需调节的旋钮按键设置在中控T字区域的正下方，这里从左至右依次为“模式选择”、“越野模式”、“街道驾驶模式”、“蠕行模式切换”以及“四驱模式切换”。上方是一块7英寸触摸屏，这里可控制空调，以及显示四驱模式。四驱模式下，这块屏会显示每个车轮运转情况，当出现车轮空转时，车轮会以黄色图标作为警示。不仅如此，这里还能显示车身俯仰角度、刹车以及加速数值，甚至还能显示液压减振系统悬架（空气悬架）姿态变化。

23款雷克萨斯LX600蠕行模式可对整车油门、刹车在内的五项关键点进行独立设置。在面对30度斜坡时，LX也能轻松爬坡，当你松开油门后，模式会自动切回AUTO。如果在松软的地面，想减少转弯半径，你可以开启坦克掉头模式，这时候内侧车轮会被锁止，如同坦克转向一样。

雷克萨斯LX600在舒适与便利性方面，雷克萨斯在新一代LX身上设计了尺寸更大的中控屏，车机系统也支持了苹果无线CARPLAY，语音交互反应也很快。不过，车载导航依旧难用，又一次还将小伙伴带入死胡同。雷克萨斯官方表示，导航多多使用，它就会自我学。

23款雷克萨斯LX600高速行驶中，表现出相当静谧的一面，虽然新车比老款少了两个缸，但发动机舱隔音做得还是不错的。在油耗方面，美国EPA给出的数据是，城市工况百公里13.8L、高速工况百公里10.7L，综合油耗百公里12.4L，油耗表现比林肯领航员V6双涡轮增压以及老款5.7L V8更出色。

雷克萨斯LX600新车尾部采用了主流的贯穿式尾灯，品牌Logo在大灯下方居中，预计可能会成为雷克萨斯新的家族化设计。排气方面采用双边单出的布局，下包围的层次感也很足。

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