上周四（11月30日），梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

　　无论在全球，还是在中国，作为豪华车市场“唯二”的领军者——奔驰、宝马的竞争激烈，二者间的任何举动都令人瞩目，更甭提二者“在一起”搞事情了。

　　那么，反应到汽车产业方面，奔驰和宝马在全球最大市场的合资又有怎样的意义和影响呢？

　　首先，在企业属性上，外资在华投资公司联合竞争对手，首创“合资公司的合资公司”模式。

　　改革开放以来，跨国汽车集团在华设立“（中国）投资有限公司”，是为了与集团一道，联手中方合作伙伴共同投资组建中外合资企业。如较早成立的大众汽车（中国）投资有限公司，紧随大众集团在上汽大众、一汽-大众分别持有10%的股份。同样，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司也追随梅赛德斯-奔驰集团，在北京奔驰汽车有限公司持有10.335%的股份。

　　此次，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马合资，因华晨宝马的外方——宝马与奔驰的“强竞争”关系，就远超出了“外资的中国投资公司”以往的投资范围。

　　因华晨宝马是宝马集团与华晨汽车合资，且宝马增持至75%股份，就有了更大的决策权。奔驰中国与华晨宝马的合资则首创了“合资公司的合资公司”模式，这在不断有唱衰合资企业杂音的当下，无疑会给其他合资企业带来一定的启迪。

　　其次，在产业规模上，抬高豪华车经济规模“门槛儿”，全球市场500万辆，中国市场150万辆。

　　一百多年来，汽车产业一直都是以大规模生产方式运营，奔驰、宝马这一级别豪华车也不例外。

　　规模经济（economies of scale）是指当企业的产量规模达到一定水平后，由于各生产要素的有机结合，就产生1+1大于2的效应。如果产量达不到一定规模，不但难以摊销汽车研发等巨大投入，也将难以面对零部件采购、市场营销、售后服务等各个环节的成本支出。

　　目前，全球头部汽车集团的产销规模在千万量级以上，如丰田、大众等。作为豪华车头部车企，2022年，奔驰集团全球销售汽车204.39万辆，其中在华销售75.17万辆；宝马集团全球交付汽车239.96万辆（含宝马、迷你和劳斯莱斯3个品牌），其中在华交付79.20万辆。

　　此次，奔驰、宝马在全球最大的汽车市场尝试“抱团儿”，无疑将豪华车的规模经济“门槛儿”大大提升：全球市场至500万量级；而国内市场也提升至150万辆以上，都必将给二三线豪华车品牌带来极大的压力。

　　第三，在合作过程中，奔驰的在华组织构架，奔驰、宝马在华相关灵魂人物的作用不容低估。

　　谈到对中国市场的重视，鲜有超过梅赛德斯-奔驰的。在豪华车集团层面，唯一从本土派出董事会成员，专门负责大中华区业务的只有奔驰；而担任这一职务的唐仕凯先生常驻北京长达11年。能讲中文的他，深谙中国市场，也决定了奔驰的中国业务层级高、决策快、执行力强。

　　在宝马方面，原宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐，已于上月1日正式升任宝马集团董事，负责客户、品牌及销售。同样能讲中文的高乐，以近10年“家在中国”的工作经历，对中国市场的洞察、对宝马在华业务的支持，也是不遗余力的。

　　还有，现在全面负责奔驰在华销售业务的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，在加盟奔驰之前曾任华晨宝马销售有限公司副总裁，并有着出色的市场业绩。在奔驰中国与华晨宝马的合资中，尤其是在今后的运行当中，相信段建军也会起到不可替代的关键作用。

　　最后，值得注意的是，在奔驰与宝马联合发布的新闻稿中提到：“该合资公司的成立和运营有待相关监管机构批准”。看似与重量级跨国公司一贯的稳妥、务实不同，也反应出奔驰、宝马在电动化、智能化、网联化大趋势下迫不及待，志在必得的心理。（车讯网 张宇星发自北京）