2023年11月的广州车展期间，比亚迪持续输出基于易四方（EV向）架构的仰望U9跑车主打轻量化的全碳纤维智能驾驶座舱和前\后驱动桥舱段的全铝材质的等至关重要诸多核心技术状态。

比亚迪官方信息表明，仰望U9在0-100加速时间为2秒级、4组轮边电机最高转速20500转/分、最大输出总功率超960千瓦、整车扭转刚度达到54425牛米/度。

显然，仰望U9的车型平台不仅要更轻、以应对“2秒破百”所需的轻量化，还要更强、以承受前后各2组轮边电机全负载加速时的多向压力。

新能源情报分析网评测组，将结合官方发布的高清渲染图和车型平台实体展具，综合研判仰望U9轻量化车型平台技术状态。

1、源自官方的高清渲染图所获得的仰望U9车型平台部分技术状态：

由仰望官方提供的车型平他渲染图可见，U9的驾驶舱为碳纤维材质、前驱动桥舱室由2段纵梁、1组横梁和2组轮室罩组合而来。而刀片电池系统则近乎完美的“镶嵌”在驾驶舱下端（红色区域）。

基本上全球在售的量产超级跑车和竞速用赛车的驾驶舱，都采用碳纤维制造，可以降低自重保持刚性的同时强化乘员安全需求。

从另一张官方渲染图可见，碳纤维单体壳的驾驶舱B柱额外固定了1组覆盖件，使得车身侧向更“圆润”，达成降低风阻的设计需求。不过，前驱动桥舱段的纵梁设定似乎少了一段，不过全铝材质的特征十分清晰。

需要注意的是（1），为了持续降低车身自重，仰望U9适配的能量型刀片电池采用全新一代CTB封装形式，将总成上壳体移除由驾驶舱下底板承担密封用途。

2、源自官方的实体展具所获得的仰望U9车型平台部分技术状态：

由广州车展比亚迪展台的仰望U9车型平台展具可见，前/后驱动桥舱段的主体支撑结构与材质都用不同颜色区分，而驾驶舱则明确了全碳纤维轻量化的设定。

仰望U9的车型平台展具前驱动桥舱室，由左右两前纵梁用于固定前副车架，而前副车架又用于支撑2组前轮边电机（包括控制系统）、转向机等分系统。

两前前纵梁（红色箭头所指）前端与前保险杠骨架（绿色箭头所指）及支座通过螺栓固定，后端则与全碳驾驶舱总成（蓝色箭头所指）通过一体化压铸的轮室罩（黄色箭头所指）关联。

左右前纵梁通过螺栓与不仅与前保险杠支座关联，还与一体化压铸的前轮室罩固定。

上图为仰望U9车型平台展具的前轮室罩与前纵梁和全碳驾驶舱关联及固定锚点细节特写。结构十分简单的车型平台支撑策略，完全以全碳驾驶舱为核心，分别向前、向后扩展出轮室罩（压铸件）、纵梁和保险杠（承受冲击）并通过螺栓和其他手段进行关联。

需要注意的是（2），这台展具所展示的诸多细节，是官方发布信息中没有提及。

笔者有话说：

通过对拍摄的仰望U9前后驱动桥舱室和前后副车架细节状态研判，2组轮边电机全负载输出功率时所承受的压力，使得副车架刚性被加强。

通过对拍摄的仰望U9中置刀片电池系统细节状态研判，全碳驾驶舱的设定既没有牺牲载员横向和纵向空间和属性，更没有将电池系统向下推，而是完全镶嵌在预设的下地板区域。适配的刀片电池下壳体厚度被有意的加强同时，额外铺设的护板及缓冲空间，没有增加离地间隙的负担。

需要特别注意是，在仰望U9所适用全新一代CTB、全碳驾驶舱+全铝前后驱动桥舱室的超级车身，配合空气动力学、易四方、云辇系统等构成的电动超跑专用的车型平台，意味着比亚迪坚持以往强调的电动化技术革新，再次回归传统造车层面的核心技术优势。

随着仰望品牌下的U8插电混动硬派越野车和后续U9纯电动超级跑车的陆续量产，代表着比亚迪无论传统造车层面，亦或电动化技术层面，都达前所未有的高度。更预示着，仰望U9采用的全新电动化技术与车型平台，陆续开放给其他子品牌和车型。最终达成，比亚迪全系车型在电动化技术继续遥遥领先，在传统造车层面的经验快速加持的目的。

新能源情报分析网评测组出品