虽然2023年还没有过完，但可以肯定的是对于蔚来汽车来说，在这即将走完的2023年走的并不顺利。

最直接的表现，就体现在销量上。

虽然蔚来汽车一直对外宣传自己在国内30万元以上纯电动车市场占有率遥遥领先，但实际的现状是新能源车市场经过了几年的发展，目前国内30万元以上的纯电动车其实销量都不好。

从这个角度来讲，即便蔚来汽车是国内市场30万元以上纯电动车销量冠军，也并不是特别值得炫耀。

10月的销量数据，蔚来汽车在“蔚小理”三家车企中销量最差，同比增幅还不到60%，而理想和小鹏10月销量同比增幅都在300%左右。

除了销量不理想，最近一段时间蔚来汽车裁员和5年亏损764亿这两件事情，同样也给蔚来汽车造成了不利的影响。也正因为如此，近日蔚来汽车总裁秦力洪公开表示，蔚来汽车不会倒闭也不可能倒闭。

确实，蔚来不是威马。作为国内曾经的造车新势力“领头羊”，蔚来汽车虽然目前的现状不乐观，但因此就说蔚来汽车会倒闭还存在很大的片面性。

蔚来汽车之所以亏损比较大，除了营销推广、产品研发以及销售渠道方面的投入，建换电站也是导致蔚来汽车巨额亏损的原因之一。

公开数据显示，蔚来汽车单个换电站的建设费用大概才300万元。按照蔚来汽车在全国的2100座换电站来算的话，仅仅是换电站投入蔚来汽车的投入就已经超过了60亿元。

作为蔚来汽车的创始人兼董事长，李斌始终对于蔚来的换电站充满了信心。

就在11月21日，蔚来汽车传出了利好消息。长安汽车与蔚来汽车宣布达成了换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、换电体系、电池资产管理机制和产品预研四大板块展开合作。

蔚来汽车董事长李斌再次强调，换电是未来巨大的先发优势。目前已经到了面向全行业开放的时刻，除了长安汽车还有4~5家在谈。

面临销量增长乏力、巨额亏损的现状，换电业务会不会成为蔚来汽车的“救命稻草”？

就目前来看，还是很难的。

虽然相比充电，换电具备一定优势，但近两年随着800V高压快充技术的普及，新上市的新能源车都可以实现充电5分钟续航500公里了。随着充电桩等硬件配套设施的不断完善，快充和换电所使用的时间差距会越来越小。

另外，采用换电方式的新能源车相比电池车身一体化技术，在车内空间、车身高度以及操控性方面都要差一些。

最后，也是最重要的一个问题，尤其是换电的成本远高于充电的成本。那些销量好的新能源车企，采用换电的寥寥无几。

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