稍微了解车的朋友都知道，对于一辆车来说很难同时兼顾的操控和省油。也就是说一辆车如果操控好，那就不省油。省油的车，大多数也没有什么驾驶乐趣。

为此，比亚迪也推出了DM-p和DM-i两种混动技术路线。其中DM-p主打的是运动操控，DM-i的优点是舒适省油。两种动力的推出，已经能够完全满足广大消费者对于插混车动力的需求。

说起动力操控，比亚迪海豹应该是目前比亚迪旗下最具运动属性的车型了。作为比亚迪正式对标特斯拉Model 3的车型，比亚迪在海豹车型上可以说是下了血本。海豹不仅拥有运动时尚的外观、诸多科技配置，同时也是比亚迪首款搭载了CTB电池车身一体化技术、ITAC加速度矢量控制系统的车型以及后驱平台的车型。短悬长轴和50:50的前后轴配重，让比亚迪海豹成为国内新能源车市场颇具竞争力的一款运动家轿。

为了能够给用户带来更多的选择，进一步提升市场占有率，今年9月比亚迪海豹也正式推出了插电混动版本，也就是海豹DM-i。六款车型售价区间为16.68~23.68万元，均搭载了比亚迪DM-i超级混动系统。

说实话，对于海豹DM-i起初我以为这就是外观设计时尚运动的家用插混轿车，对于它的操控性能并不感兴趣。因为纯电动版的海豹采用的是后置驱动，而海豹DM-i则是采用了前置的驱动形式。还有就是纯电动版海豹有双电机四驱版车型，零百加速只需3.8秒。

再看海豹DM-i，即便是官方指导价为23.68万元的旗舰型，也仍然是前置单电机，零百加速7.9秒。这样的加速水准，放在同级别的新能源车型中甚至都是比较落后的。

所以，海豹DM-i给我的感觉除了外观运动外，最大的卖点也就是那套以省油著称的DM-i混动系统。不过就在前两天，在海豹DM-i郑州站试驾会现场直到我亲身体验了海豹DM-i后，改变了我对于这款车的印象。

在模拟的专业赛道上，海豹DM-i226千瓦的最大综合功率和360牛米的最大综合扭矩，虽然在提速阶段不能最大程度激发你的荷尔蒙，但是在经过弯道时，转向的精准度和出色底盘调校绝对能够让你感受到这也是一台驾驶者之车。

另外，急刹车的情况下车子会停的很平稳，并没有感觉到有明显的点头情况。没有了前双叉臂和后驱系统的海豹DM-i，运动轿车的属性依旧明显。

最新销量数据显示9月上市的海豹DM-i，10月销量便一举达到了18796辆。这样的销量成绩，足以说明海豹DM-i的优秀。

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