近期针对AEB的话题愈演愈烈，媒体从中推波助澜。懂车帝对小鹏汽车和问界，阿维塔的AEB实测，又再次让小鹏汽车陷入舆论的旋涡之中，甚至成为小鹏汽车成立以来最大的品牌公关危机。创始人何小鹏也发长文对媒体的测试进行说明，试图让公众理解小鹏汽车对AEB的理解。但是我认为，媒体已经对用户产生了影响，何小鹏只能越描越黑。短时间内，用户也很难扭转对小鹏AEB功能的不好印象。

从懂车帝对小鹏G6，小鹏G9，问界M5，阿维塔11的 AEB实测中，不难发现，小鹏汽车的AEB相比问界和阿维塔在对静态假车，静态两轮车的识别速度上，确实弱了一些。因此会给用户留下一个印象，就是小鹏的AEB功能，不如问界和阿维塔。因此用户也会认为，小鹏的智能驾驶辅助能力，在中国市场算不上领先，华为才是真正领先。

【1】想模拟真实的道路情况测试AEB非常难！

我认为智能驾驶时代到来之后，汽车的安全测试比以前更难模拟真实的道路场景了。此前的汽车碰撞测试，大部分是被动安全测试，主要是看车身的强度，用料，安全气囊多少。所以还能比较客观的反映出车辆的实际安全性。

但是现在AEB的测试，是主动安全测试，看车辆的自主反应。这就更难模拟真实的道路情况了。真实的道路情况会复杂的多。

比如说，实际道路上，车辆正常在道路行驶的前提下，前方出现静止物体的概率是很低的。大部分情况下，车辆前方也会是移动的物体。

再比如说，目前汽车还没有到L3级阶段，还是以人为主的驾驶。如果人在认为前方安全没有采取制动，而车辆认为前方危险，采取制动的话，那么会让车内的乘客吓一跳！那么这个时候AEB启动，非但没有帮助乘客，反而是害了乘客。

所以AEB的测试确实很难模拟真实的道路场景。

【2】媒体的测试只能做到相对公平

所以在这样的前提条件下，媒体对AEB的测试，就很难真正的全面客观。只是相对的客观，比如说此次懂车帝对AEB的测试，虽然都是一样的条件，测试了静态儿童假人，静态假车，静态两轮车，在不同车辆速度下的AEB表现，看上去非常真实客观对吧。

但实际道路情况，又很难说。比如说大家都知道沃尔沃有个功能叫“紧急避险”。沃尔沃的处理方式是AEB启动的时候，一方面紧急刹车，一方面绕开障碍物。因为高速行驶状态下的紧急制动，可能你的车是刹住了，但是后车大概率还会对你追尾！所以沃尔沃的做法好像也是对的。

再比如说，阿维塔和问界，对AEB的极限速度更高，对静止物体的识别范围更广。也就意味着他们的AEB可能会更敏感。在人觉得不是危险的信号的时候，在人觉得车距保持是安全的时候。车辆可能会误判为危险的信号，可能觉得已经很危险了。从而激活AEB，吓人一跳！

所以看最终媒体的测试结果显示的是，好像小鹏的AEB不如问界和阿维塔。但实际情况到底怎么样，还真的很难说。所以我会在看到一个问题的时候，凡事问个为什么，对一切未知持怀疑态度，保持独立思考的能力。但是广大网友们，吃瓜群众们，可能看到媒体测试结果的时候就认为小鹏不如问界和阿维塔了。

所以媒体对各个品牌AEB的测试，我没有完全相信媒体，但我也没有完全相信小鹏。我认为凡事都有利弊，就像硬币的正反两面。但测试的结果，给小鹏汽车带来的品牌危机，却已经成为事实。