丰田集团将线控转向（Steer By Wire）技术商用化。线控转向简单地说，是指在没有方向盘和前轮转向轴之间的物理连接的情况下，仅通过电信号进行操作的转向技术。优点是可以简化转向系统部件，使车辆轻量化，为实现自动驾驶等未来技术奠定基础。

丰田集团的线控转向去年在雷克萨斯的纯电动汽车上首次公开。但由于技术完成度问题，到目前为止只销售传统的转向系统。

丰田通过约一年的改进提高了线控转向技术的完成度。丰田方面解释说，从数百人那里收到了关于其线控转向技术的反馈，设计满足欧洲和中国苛刻的法律要求。自第一次原型化以来，线控转向技术的最大变化是从150度的转向比例改为200度的转向比例。

使用了线控转向方向盘的车型，在英国汽车专业媒体AutoCar评价说：“由于新的转向比例，方向盘变得不那么紧张，低速机动性得以维持。而且倒车也比以前的版本容易得多。”

线控转向技术的优势不仅限于工程领域。由于前轮和通往室内的轴消失了一个，预计在室内设计中自由度也会提高。也就是说，需要隐藏的机械零件将减少，从而获得更多的自由度。因此对线控转向技术商用化表示很大的期待，它不仅改变汽车的工程技术，还将改变汽车的造型和车内空间。丰田集团的线控转向将于明年优先应用于雷克萨斯RZ、丰田bZ4X。今后将在更多的电动汽车上采用相关技术。

丰田并不是第一个采用半幅式方向盘的品牌。在丰田之前特斯拉就已经使用了。在特斯拉之前，有更多的概念车也已经用上了。但是他们都没有从转向的角度思考问题，只是简单的把方向盘上半部分去掉了，带来的结果就是其它品牌方向盘在转弯，或者调头的时候，会有一半抓不住，影响驾驶安全性。所以对半幅式方向盘，舆论一直褒贬不一。

而大家都知道F1赛车就是四四方方的半幅式方向盘，为什么使用的就很好呢？这是因为赛车的转向比很低，不需要转动太多的角度。所以丰田的技术就是从改变转向比开始的，于是电控转向技术诞生了。可以说其它品牌的半幅式方向盘只学到了表面，没有学到根本，而丰田的电控转向才抓住了核心！