10月26日，Stellantis集团计划投资约15亿欧元（约合人民币116亿元）以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。此外，双方还将分别以51%和49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。

为何要通过合作的方式布局海外市场？武强指出，中国企业进军国外市场的方法无非有两种：一是自己建厂、自己销售、自己维护开发；二是与别人合作，零跑汽车选择的是第二种方法，这是因为零跑汽车的创立时间不长，资源有限，公司需要将集中的资源投入在研发、产品及国内市场的战略方向上，海外市场就需要通过合作借力，以达到更快的发展步骤。

从接触到确定合作，Stellantis集团和零跑汽车的合作洽谈仅用时7个多月。零跑汽车董事长朱江明对合作毫不吝惜赞美之词，称“这是一次在汽车行业前所未有的、非常深入的合作”。

另外通过了解，Stellantis集团和零跑汽车的合作是在欧盟对中国新能源汽车采取反补贴调查的大背景下对外宣布的。武强指出：“全球化潮流不可逆，这一次意义非常深远，同时构建了传统顶级车企与中国新势力车的战略联盟，共同取长补短来进行发展未来电动车的业务。”

“从Stellantis唐总的角度来讲，昨天他亲口提到，交流合作是正道，是解决问题的一个方法，任何的调查、制裁都不是解决自己问题的方法，所以他也说反对高墙，反对割裂社会和世界的做法，他是用真金白银和自己的行动来阐述了他对这件事的看法。”武强表示。

对于防止零跑核心利益不受损的预案，武强直言：“我戴着他（Stellantis集团）的手套在他的家里地盘上施展，他是51%的股东，他是主导的，他去应对各个地区、经济、人文社会的关注，他们比我们更擅长，我们也不耗损精力去应对，这是我们的思考。”

实际上，在Stellantis集团投资零跑汽车之前，已有大众汽车集团入股小鹏汽车。对于欧洲老牌的产业资本纷纷投资中国的新能源企业的现象，武强有着自己清晰的认识。

未来十年，Stellantis集团将在电气化领域投资500多亿欧元，以实现其在“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标：到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。根据零跑汽车披露的消息，除大中华地区以外，零跑国际独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。Stellantis集团将在零跑汽车董事会拥有2个席位，并由Stellantis集团委任“零跑国际”合资公司的首席执行官。

武强通过采访提到：“在董事会的实际运营层面，邀请了Stellantis集团2名人员加入董事会，这样董事会原来是从7名变成9名，每个董事都有同样的权利和义务，对方董事也没有特殊权利。零跑汽车的发展依然是在朱总（朱江明）的带领之下，由中方来主导下一步的发展。”

虽然此次Stellantis集团以116亿元获得零跑汽车约20%的股权，成为零跑汽车的一个重要股东，但零跑汽车的股东结构并未有实质性的变化。武强解释称：“在股份上，中方股东还是占绝大部分，上市前所形成的中方股东，包括创始人的一致行动人，以及几家省地市的投资者和其他中方股东，这些中方股东的股份都是接近50%的，还是远大过外方的。”

对于双方的合资公司，它将在欧洲注册成立，将在海外作为营、销、服的独家抓手和实体。“目前这个合作仅限于零跑品牌的汽车，不涉及任何Stellantis旗下14个燃油品牌的燃油车和电动车，我们依托他的能力覆盖和认知度来推广零跑品牌的车。”

合资公司持股49%，是否会使得零跑汽车未来的国际化处于被动地位？武强直言：“这并不是意味着我们失去了控制。零跑国际所卖的车、营销的车、服务的车全部都是零跑品牌，零跑品牌的车不存在去销售和服务其他Stellantis集团14个品牌的车。所以它做得越好，我就越好；它卖得越多，我就越多；它的量上去了给我带来规模，就能降低我的成本，提高我的影响力，有方方面面的益处；如果它卖得好，它赚钱多，我有49%的收益，从财务上我有收益。”

零跑国际是一个轻资产的模式，只做营销服务这一块，并不会去建造工厂，投入重金搞产能。据悉，“零跑国际”预计将于2024年下半年开始对外出口业务。武强告诉记者：“预计2024年先从两三款车型开始，到2025年、2026年会达到10～11款可在海外销售的车型。”

但这一切必须建立在Stellantis集团和零跑汽车双方合作顺利的前提之下，需要一定的磨合，就好比婚姻关系一样，如何化解合作之间产生的冲突，才是确保这段合作关系长久维持下去的关键。