特斯拉在与其自动驾驶辅助功能“Autopilot”相关的死亡事故审判中胜诉。

据路透社等外媒报道，本月31日在加利福尼亚州里弗赛德县法院举行的审判中，由12人组成的陪审团认为特斯拉车辆没有制造缺陷，但支持特斯拉承担事故赔偿责任。

该事件因2019年乘坐特斯拉Model 3时发生事故的人向特斯拉索赔4亿美元而备受关注。

司机米卡里当时在洛杉矶（LA）以东的高速公路上打开特斯拉Autopilot，以每小时65英里（105公里）的速度行驶，车辆突然转向离开高速公路，撞到树上，引发大火，最终死亡。

事故中幸存的两名乘客表示，他们认为特斯拉的产品存在缺陷，并要求赔偿事故造成的身体伤害、精神痛苦和司机生命损失。

相反，特斯拉方面反驳说：“驾驶者在事故发生当天开车前喝酒了，事故发生时Autopilot是否启动也不明确。这是司机失误造成的结果。”

陪审团最终支持了特斯拉方面的主张，认为事故的原因不是因为Autopilot缺陷。

特斯拉今年4月在主张Autopilot误操作造成事故损失（受伤）的首次民事诉讼中也胜诉了。当地媒体认为，此次判决是Autopilot运行过程中死亡事故的首次判断，将影响此后类似的其他诉讼。

目前，特斯拉给客户提供名为Autopilot的驾驶员支持系统，如果支付6000美元的升级费用，包括变更车道。提供高速公路交叉路口和出口自动转向的主动式引导系统等，如果再支付1.2万美元，还可以购买完全自动驾驶（FSD）功能。

不过，联邦和州当局就Autopilot和FSD升级版本依然在进行调查。

我们正处在汽车从人工驾驶到自动驾驶转型的时代。但是在彻底转型到无人驾驶之前，在辅助驾驶阶段，用户的驾驶负担是降低了，但是学习成本是增高了！我们必须充分了解自己车辆驾驶辅助能力的边界在哪里。在边界内，驾驶辅助好用，因为机器不会出错，人会出错。在边界外，驾驶辅助不好用，因为人会有更准确的判断。所以我们一旦接触新车，要第一时间学习如何正确使用辅助驾驶，了解它的功能边界，让辅助驾驶更好的为我们服务，而不是成为驾驶的负担。