在新能源和智能化的浪潮中，中国汽车市场正在经历一场前所未有的巨大变革。相较于自主品牌的高歌猛进，合资品牌由于在电动化和智能化方面的转型步伐相对较慢，市场份额正逐渐被侵蚀。但是，要知道的是，无论是内燃机时代，还是新能源时代，「技术为王」仍然是市场竞争中不变的客观规律。

就在10月16日，上汽通用五菱技术进化日启幕，在这场技术进化日上，上汽通用五菱狠狠秀了一把肌肉，不仅带来了「五菱灵犀混动」和「神炼电池」两大自研核心技术，同时，基于全新原生新能源架构打造的五菱首款超A级家轿五菱星光也正式迎来亮相。那么，五菱这两大自研核心技术究竟有何「亮点」呢？同时，首发亮相的五菱星光又搭载了哪些「黑科技」呢？下面不妨跟随凹凸君的脚步来一探究竟吧！

五菱：为信赖而造

说起，五菱汽车，你会想到什么？

其实，一直以来，五菱汽车善于借势，这在业内创造了许多案例。燃油车之于五菱，有「只看见五菱宏光尾灯」的段子。电动车之于五菱，有宏光MINI EV「人民需要什么五菱就造什么」的梗。

是的，在燃油车时代，五菱宏光使其成为了大家心目中的人民之车，而在新能源时代，五菱宏光MINI EV的成功则让五菱迎来了彻底的「出圈」，它的可爱和小巧，让很多家庭拥有了属于自己专属的代步工具，更在一定程度上缓解了人们对「代步车」的偏见。这款长相可爱同时极具DIY潜力的小车，不仅成为了现象级的爆款产品，更是连续多次蝉联中国品牌新能源纯电汽车销冠，甚至能够在全球市场与特斯拉、比亚迪「掰手腕」。据数据显示，截至2023年9月，宏光MINIEV家族系列累计销量突破115万台。

而另外一款纯电小车五菱缤果上市至今6个月，其累计销量也达到了12.6万台，整体A0级新能源市场容量增长超过100%，再一次重塑和定义了A0级市场的新标杆。

当然，除了拥有销量上的优良「成绩单」之外，在安全方面，五菱汽车同样表现杰出。要知道，「安全」一直以来都是五菱新能源汽车的基石，并且五菱在安全方面做了体系化的布局。其依托8位院士领衔，主导成立了行业首个省级实验室——广西新能源汽车实验室，结合五菱在新能源领域深耕15年的扎实技术功底，从电芯到电池，建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系。值得注意的是，就在去年，五菱更是提出致力于实现电池「百万零自燃」，据悉，自2017年至今交付的五菱新能源产品中，因电池问题引发的自燃事故记录是「零」。

从当前的表现来看，五菱始终坚持为人民造车，一切从用车场景和需求出发，提供扎实可靠的技术、产品和服务。截至目前，五菱累计赢得2700多万用户的信赖，成为每个时代奋斗者的信赖之选。然而，需要注意的是，当前汽车行业正在历经新能源为代表的技术革新转型，同时消费端市场需求也在朝着家轿等细分市场升级。可是，一直以来，五菱都没有迈入轿车这一市场。

为此，深耕新能源领域多年的五菱，累计投入近20亿，打造全新原生新能源架构。此次技术进化日也是五菱首次分享新能源造车理念，并展示五菱在新能源领域的最新技术成果——五菱星光。那么，作为此次的活动中的主角，五菱星光的黑科技究竟拥有哪些呢？咱们往下看！

五菱首款超A级新能源家轿「五菱星光」拥有哪些亮点？

作为本次活动的主角，本次亮相的五菱星光，是五菱的首款超A级新能源家轿，其搭载了五菱灵犀混动和神炼电池等最新新能源技术的重磅力作。同时，这款新车同步悬挂了五菱银标，提供纯电版和插电混动版。

在外观造型方面，五菱星光采用「星翼美学」设计理念，且根据车型的不同，提供了不同的前脸可供消费者选择。其中，混动版车型采用了常规的进气格栅，搭配犀利的星环日间行车灯，前包围装饰细节丰富且有设计感。而相较于混动版车型，纯电版车型则配备了新能源惯用的封闭式进气格栅，与混动版形成明显的区别。同时，在灯组方面采用的是分体式大灯，并且在灯组具体细节上，也与插电混动版有着明显的区别。至于在车身颜色方面，五菱星光将会提供6种车身配色，包括星耀白、星瀚紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星辉咖等。

从侧面看，五菱星光拥有短前短长后悬的豪华车比例，其整体侧面的线条非常流畅，而溜背设计从C柱后端开始，给后排头部空间留下足够余地，兼具了美学与空间的实用性。值得一提的是，在当天的活动现场，官方也是公布了五菱星光的车身尺寸，其在空间上，五菱星光突破了传统A级家轿的尺寸，轴距达到2800mm，长4835mm宽1860mm高1515mm。

车尾部分，五菱星光采用的是不规则造型的贯穿式尾灯组设计，相较于前脸，五菱星光无论是电动版又或是混动版，其在尾部都没有明显的区别设计，单从整体视觉方面来看，五菱星光的尾部造型还是相当好看地。

而得益于超越同级的大空间下，五菱星光通过超高效的五菱灵犀混动系统、超高的电驱效率、超低6‰滚阻静音轮胎，以及在全新新能源架构上整车轻量化优化，可实现堪称跑车级别的0.228cd超低风阻，在能耗方面，0.228cd的超低风阻可以使得星光能更为省油省电，其WLTC标准综合油耗低至「3字头」，仅为3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km，堪称「A级家轿能效之王」。据官方表示，五菱星光将于今年11月下旬正式上市。

五菱灵犀混动、神炼电池这两项「技术」拥有哪些亮点？

作为五菱的首款超A级新能源家轿，本次亮相的五菱星光搭载了五菱灵犀混动和神炼电池等最新新能源技术，那么这两项「技术」拥有哪些亮点呢？

其实，不论是是燃油还是在新能源市场，大力发展混动汽车，到底有多重要？

继《节能与新能源汽车产业发展规划》及《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，从国家政策的角度明确了混动汽车的发展路径之后，今年9月，工信部等七部委印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，再次强调了积极发展混动技术路线的重要性。

而在2023年中国汽车重庆论坛上，各车企高管也是预测在2025-2030年，中国汽车新能源渗透率将达到70%-80%，其中纯电：插混：燃油的比例可能是4:3:3，「燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来」。

确实，今年以来，混动市场增长幅度连续超过纯电及燃油车的市场表现，以及9月油电混动、插电混动双双取得大幅增长的表现，也清晰表明了混动市场，正在成为促进国内汽车消费回暖复苏及能源技术发展的关键驱动力。

但是，相较于燃油和纯电，混动市场之所以能成为当下增长最为强劲的能源市场，其最为关键的原因在于：混动汽车既解决了油价「狂飙」带来的用车成本焦虑，同时，又克服了充电基础设施建设不完善导致的补能焦虑。面对当下混动市场的火热以及重要性，五菱自然不能落下脚步，于是在五菱技术进化日上，率先为用户带来了五菱灵犀混动。

据凹凸君了解到，五菱灵犀混动是由「混动专用发动机」、「电磁式DHT」、「电驱系统」和「混动专用电池」等行业领先硬件做基础，用「五菱式」全场景数据软件标定，为用户带来「超优秀能效」和「超平顺驾驶」两大价值。

其中，在超级能耗方面， 五菱灵犀混动配备1.5L排量混动发动机平台，实现了行业领先的43.2%最高热效率，40%热效率覆盖区域超越行业标杆，92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW。通过对燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统的优化及创新，高压油箱供油系统保障全链路节油环保，故而无论是最优油耗还是高效率区间，都处在行业领先水平。

同时，五菱灵犀混动电机，最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。即使市区堵车或长途高速，电机始终保持高效率，获得了中汽研高效电驱A级认证。

此外，五菱灵犀混动电控最高效率则达到98.8％，五菱对于电控效率的极致追求，深入到半导体领域，在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持之下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，实现极致降能耗。此外，其智能能量回收技术的能量回收率达30%。

另外，在超级平顺上，五菱全球首创电磁式DHT传动系统，0.1秒急速响应，相较于传统液压离合器减重5%，能量损失更小。而在可靠性方面，五菱灵犀混动系统的核心大件都经历了全面严格的台架、道路和三高测试。要知道，一个普通的齿轮耦合动作，五菱在电磁式DHT上重复了100万次，在台架上做了接近4年时间。下了台架，还要经过了冬季、夏季、高原山路的耐久测试和破坏性的冲击过坎等30余项极限挑战。整车匹配试验累计里程超100万公里，最大程度保证产品的品质。

当然，除了混动技术之外，在电池安全方面同样也令很多消费者关注，要知道，插电混动汽车普遍需要容量更大的电池，电池包基本只能安放在底盘中央或者后备箱下方，这就很容易因为托底剐蹭或者被追尾而造成起火风险和电池故障风险。而在这方面，五菱这次发布的神炼电池，在安全可靠性上，可谓是下足了功夫。

首先，五菱在行业首创电芯「问顶技术」，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，极大提升了电芯的本征安全。在业内视为珠穆朗玛峰的针刺实验上，五菱神炼电芯即使刺穿三分之一，依旧能正常循环。值得一提的是，神炼电芯坚持用更全面、更贴近实战的马拉松式极限安全考核，以远超行业标准的严苛要求，切实筑牢百万销量0自燃的基础。

此外，车端还搭载了五菱自研的智能电池管理BMS系统，能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检，再结合云端AI-BMS系统，让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略，80余项故障预警服务，且电池健康寿命监测精度≤3%，行业领先，安全超耐用。

值得一提的是，每一块神炼电池的诞生，更经过层层严选，在最关键的电芯生产环节，万级洁净度管控的车间内，设备内洁净度要求最是高达百级；81道工序，3000+过程控制项，全制程全生命周期精确追溯；电池整包更历经超过2000项台架测试，490多项整车验证，千锤百炼，方使至成。

不仅如此，神炼电池还在极端温度条件下，浸水环境下，挤压变形环境下进行测试，神炼安全做到了电池包不起火、不爆炸，如此的表现对于很多开车容易托底的车主们来说，无疑是吃了一颗定心丸。当然，能做到这些，主要是源于在系统安全设计上，五菱独创多功能一体化结构技术（MUST-Multifunctional Unitized Structure Technology），形成三横六纵的高稳定电池结构，因此，用户在面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等真实用车场景时，可以做到防撞吸能，轻松应对。

写在最后：

无论是五菱灵犀混动和神炼电池，又或是全新原生新能源架构打造五菱首款超A级家轿星光，在本次五菱技术进化日上五菱妥妥地秀了一波肌肉！相信在「人民需要什么、五菱就造什么」理念的指导下，未来的五菱还将会为我们继续创造更多的惊喜与爆款！