对理想MEGA的设计态度注定是两极分化的，喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人就会觉得它丑。因为目前在中国市场，采用类似的设计的中国汽车品牌还没有过，理想又是首创的。而且理想MEGA首创的还不仅是设计，这款车据说还有8座的版本，比其它MPV多一个座，也是一大亮点。

在李想公布了理想MEGA官图之后，还说了一句话“直接猜风阻系数”吧。我认为风阻系数没有那么重要，因为只有在高速公路上，才能体现出风阻的价值。如果大部分时间在市区行驶的话，那么风阻对用户体验的影响是很低的。还不如给汽车减重来的更实在些。

我认为理想MEGA因为外观的设计的原因，会让很多用户对它拒而远之。但也会有很多用户对它趋之若鹜。拒绝它的用户大多是有着保守的，传统的思想，或者理想MEGA的形象不符合自身的用车需求。而喜欢它的用户肯定是年轻的，新潮的，或者理想MEGA的造型会给自身加分，符合用车人的定位。毕竟，汽车在当下已经不再是纯粹代步工具，它背后传递出来的是身份，是社交！

其实纵观整个人类汽车发展历史，采用类似设计风格的汽车不在少数。而且从汽车历史上看，这种风格的汽车确实也带来了很多实实在在的好处。

一方面是MPV过于庞大的车身尺寸，为了保证车内空间，只能设计成方盒子造型。这会给人特别笨重的印象，而将A柱采用大尺寸的倾斜角度之后，就会让整车从视觉上感觉很流线，更具有科技感。

也因此，历史上丰田推出过很多在当年被称为“子弹头”设计的MPV，时至今日来看，也依然是设计中的经典，不会有过时的感觉。

另一方面，这种造型设计也更有利于风阻，对于MPV来说，高速公路是高频的使用场景。而MPV过去大的尺寸，对风阻不利，因此高速油耗高，风噪大。因此MPV采用流线型设计，就可以缓解这个问题。当然流线型的设计也会给人感觉不太商务，所以这种设计下的MPV，一般家用的比较多。

第三，这种设计还有利于车内空间的布局，因为对于MPV来说，乘坐空间的大小更重要。通常MPV的尺寸都超过5米，在汽车中都不算小的。因此汽车品牌都尽量在MPV上将发动机横置，并尽量压缩发动机舱的空间，来保证乘坐空间。所以我们看历史上的一些“子弹头”设计MPV，也都是这样的理念，更有利于车内空间的布局。

当然，理想MEGA的争议不仅是外观上，无论是好处，还是坏处都已经显而易见。最终我们要看的，还是它的市场表现。需要注意的是，理想MEGA还是理想汽车的第一款纯电产品，基于800V平台下打造，将搭载5C麒麟电池，据官方表示，新车支持500千瓦的充电功率，可以实现充电9分30秒续航达400公里。理想已经证明了增程式混动能够成功，那么做纯电，能不能成功呢？我们等理想MEGA给我们答案。