途胜L在9月份的销量是4841辆，这肯定是让北京现代很难接受的一个销量，毕竟2023款途胜L的性价比，可以与很多国产SUV车型对齐，但销量上，却没有啥惊喜的进步。

这次十一小长假，几个朋友驾驶着2023款途胜L 1.5T DCT四驱LUX尊贵版，进行了一次长途旅行，恰巧去的地方经历了多种路况，有高速路况、崎岖山路，以及上山土路，对途胜L的各方面能力，进行了比较全面地检验。

当然，在车身被动安全方面，这次不涉及，我们只说驾驶感受和乘坐感受。

空间上优势明显

从长春到集安，由于我们还有一些行李和装备，就开了两辆车出发，分别是奥迪Q3和途胜L，开始的时候，两个人在奥迪Q3上，因为都认为奥迪Q3的操控性与安全性会更好一点，乘客能够更安心地享受旅程的风光。

可在经过两个服务区后，奥迪Q3上的后排乘客，就直接转移到途胜L上，因为两款车在后排空间上的差异还是很明显，奥迪Q3的轴距是2680mm，对于超过1.8米身高的乘客来说，腿部空间很局促，伸展不开就导致需要保持正坐的姿势很长时间，久了，肯定就累了。

但途胜L的轴距做到了2755mm，后排空间相对要舒适一些，腿部得以舒展，旅途就更加快乐。

而且，后备箱的尺寸，也是途胜L更大一些，行李箱堆满，上面再放包裹。如果考虑到普通人出行的行囊容量，四个人远行，完全不用担心行李的存放问题。

动力也操控很舒心

第一次驾驶途胜L，感觉动力是不比奥迪Q3弱，1.5T发动机的最大功率做到200马力，虽然要到6000转左右，才能获得最大功率，但在高速上并不需要那么大的马力，正常行驶、超车，车辆在在中近400公斤的条件下，表现很轻松，方向盘基本没有虚位，指向性很好，左右穿梭很流畅。

并且，打开定速巡航后，与车道居中功能一起，让驾驶变得很轻松，只要注意躲避一些大型车辆就行。

不过，在驾驶中，也发现了一个问题，就是车机系统的反应有些迟缓，而且语音识别能力有待提高，尤其是在导航的时候，输入完地址后，大约有十几秒的延迟，很多时候，都是停车等待导航启动，烦的一批。

从通化下高速，进入盘上路，在几次的转弯中，车辆操控表现不错，在限定的区域内，急转弯时，车辆不甩尾，不打滑，坐在后排也没有明显的晃动。

轻越野效果不错

为了享受更多出行乐趣，特意选择了一段上山的砂石路，使用运动模式，在沙石路上，因为沙石松动，会带给车轮一些空转，这个不是车的问题。

控制在50公里/小时的速度上山，有急转弯，车身稳定，四驱介入后，车身更加平稳，征服这些普通的非铺装弯路，还是比较轻松。

作为一辆城市SUV，途胜L在操控与油耗方面，表现还是不错。

当然，我们就是一个常态化的出行，并没有进行什么极限的试驾，或者是急加速的测试，总体感觉比较舒适。

这款四驱版车型，是次顶配车型，指导价17万以上，如果选择两驱版，优惠之后价格在13万元出头，这个性价比，确实和国产紧凑型SUV看起了。

总结一下，这是一款适合家用的合资品牌紧凑型SUV，机械素质方面的表现可圈可点，但在智能化方面，远不如国产品牌的SUV车型。

所以，要选择途胜L，起码需要满足以下三个条件：第一，你不讨厌韩系品牌；第二，主场景为城区内代步使用；第三，对科技配置没有太高的要求。