最近的新能源汽车圈颇不平静，曾经与蔚来、理想、小鹏齐名的造车新势力威马汽车刚刚发布了申请破产重整的消息，就有威马汽车的用户发现手机APP、车机系统均无法正常联网，疑似是因为服务器到期了导致无法继续使用，即便是一天后威马汽车的官方微博发布消息称，车机服务已经恢复正常，但依然无法打消用户的疑虑，这样的“停服”事件后续会不会再上演？自己的维修保养怎么办？同时，也让人不由产生疑问，威马汽车是怎么从造车新势力的尖子生，落到如今这副田地的？它的未来出路在哪里？

回顾一下威马汽车的创立历程我们可以得知，与理想、蔚来、小鹏等造车新势力的创始人是跨界造车不同，威马汽车的创始团队都是来自于传统汽车大厂，创始人沈晖更是在博格华纳、菲亚特、吉利和沃尔沃摸爬滚打多年，按道理说，这样的团队应该是更好造车才对。说的没错，造车对于威马汽车来说确实是轻而易举，在成立仅三年后，它的首款车型威马EX5就于2018年下线，当时是进度最快的造车新势力之一。

但是，创始团队经验丰富是好事，也是制约企业发展的桎梏。威马汽车之所以会陷入破产重整的困境，和当初的战略选择有着脱不开的关系。由于当时威马汽车融资受到了很多知名资本的追捧，威马汽车不像其他造车新势力刚开始的时候是选择代工造车，而是选择了自建工厂这样的重资产投资。威马先后在温州和黄冈建立两个生产工厂，为了获得生产资质，又出资13.8亿元购买了沈阳中顺和大连黄海的生产资质，仅在工厂这一项目上，威马就花费了近120亿元左右的巨资，对于初创企业来说是个非常沉重的负担。

由于打法偏重，威马在研发和销售的投入上就不足，导致一方面是自己的车型没有什么技术亮点，更像是供应链技术的集合，或者说像是更为智能化一点的传统车型，而且由于主打性价比，当更有性价比的车型出来，自己的市场地位就会面临挑战。另一方面，威马汽车一开始就是主走B端市场，曾经在网约车、租赁公司等市场领域花费了很大精力，在吸纳初始用户粉丝的事情上非常不用心，营销费用也比较低，导致威马汽车缺少铁杆粉丝，在市场上的声量也远远不够。

以上是威马汽车之所以陷入困境的重要原因，但是威马汽车还是有着不错的资本的。它有着完整的生产资质，你看小米汽车前段时间的生产资质传闻就知道，生产资质对于一个造车新势力是多么重要。另一方面，威马的技术虽然不算顶尖，但也在合格水准之上，具备不错的发展潜力。

当下最重要的，就是威马汽车的破产重整是否能够成功，假如能够抛掉一大笔债务包袱轻装上阵，或是专做海外市场，或是做技术要求更低的增程式汽车，再加强一下技术投入，威马还大有可为。毕竟，目前连造车资质都没有的造车新势力多了去了，威马好歹也是仅次于理想、蔚来、小鹏的第二阵营。至于现在的威马用户们，也不要太悲观，威马和之前倒闭的拜腾、前途、爱驰等车企不是一回事，它只是战略选错了，但是实力犹存，破产重整以后，也许就是另一番海阔天空。