售价14.58-26.88万元的雷达皮卡，长宽高1525/1450/540mm、续航里程410-632公里，标配120千瓦直流快充、后置的“3合1”电驱动系统最大输出功率200千瓦。作为国产首款正向开发的全电驱动皮卡车型，吉利汽车雷达皮卡在2023年8月开始向外出口。

新能源情报分析网评测组，对雷达皮卡所采用的非承载车型平台技术状态，展开全向研读和判定。

将雷达皮卡举升后可见，前副车架由下护板完整包裹（红色箭头）、中置的动力电池直接固定在车身焊接下端（蓝色箭头）、后多连杆独立悬架和“3合1”电驱动系统固定在后副车架且没有设定护板（黄色箭头）

为了平衡续航里程、动力电池装载电量、单车自重以及售价，雷达皮卡与目前国内市场在售的“油改电”而来电动皮卡，去掉了梯形车架，而采用非承载车身架构。

将雷达皮卡的前副车架下护板完全拆除可见，基于H型前副车架（黄色区域）的前端进行了全框式加强（红色区域），前副车架、中置动力电池和后副车架最下端处于同一水平线（蓝色箭头）。

由于雷达皮卡为后轮驱动设定，前置动力舱内设定了1组行李舱，并在与前副车架中间的“空隙”设定了转向机、PTC、水冷板、电动空调压缩机以及附属的管路等分系统。

白色箭头：3组电子水泵

红色箭头：钢材质下A型摆臂

黄色箭头：下摆臂的轻量化开孔（3组）

绿色箭头：铝材质转向节

需要注意的是，雷达前副车架下护板一直延伸到动力电池壳体前端，对热管理系统的冷却液进出水管（红色箭头）、高压动力线缆和低压通讯线缆，形成了完全的保护。

从另一角度看，前副车架最下端与动力电池下壳体的最下端处于同一水平（蓝色箭头）。而冷却液管路和动力与通讯线缆的接口，被设定在相对高位状态，从根本上杜绝了日常行车时受损的可能。

雷达皮卡的后悬架为带副车架（黄色区域）的多连杆独立架构，下摆臂、下控臂、横栏杆、下拉杆以及稳定杆（蓝色区域），将后转向节进行“固定”。另外，后副车架全部组成的分系统，全部为钢材质，仅在加工工艺上进行了有限度的轻量化设定。

雷达皮卡的后置“3合1”电驱动系统由尼德科提供，最高转速16000转/分，最大输出功率200千瓦，应对最大自商用运用重量接近3吨组以应对了。

笔者有话说：

雷达皮卡目前行业唯一的正向开发的电动化工具类车型，为了降低自重采用承载式车身架构，后置动力保留了扩展前置电驱动系统的空间。针对小业主们的实际运营需求，雷达电动皮卡燃油皮卡近乎为零的使用成本，将成为改变中国工具车市场走向的一个重要节点。不过，雷达电动皮卡的优势，也是传统燃油皮卡车主们较为担心的一点，商业用云或全新创业的功能化需求与整车可靠性是“双优”？还需要后续的市场验证才得知。

新能源情报分析网评测组出品