看到这个标题，大家不要误会这两台车没有在空中开，而是有媒体将宋PLUS DM-i和银河L7用吊车悬挂在了半空中，做了一次“钟摆式”的两车对撞试验，为的就是要看一下这两款国内销量比较好的插混SUV安全性能如何。

测试的条件，是把宋PLUS DM-i和银河L7的4个车轮固定起来悬在半空中，离地高度为8米。倾斜角45度，然后以相对84.5km/h的时速车头正面撞击。

一声巨响之后，两台崭新的车瞬间都被“毁容”了：车头受损严重，双闪也全部打开。安全气囊也正常弹出，A柱也都毫发无损。足以说明这两台明星插混SUV，在安全方面表现也都相当的不错。

相比之下，银河L7的受损程度要略小于宋PLUS DM-i，除了车头部位出现了溃缩，前引擎盖没有发生大的形变，前翼子板基本上也保存完整。打开驾驶室舱门后，银河L7车机系统可以正常的使用。

宋PLUS DM-i在受到撞击之后，车头受损要更严重一些，主要体现在前引擎盖和前翼子板上，右前轮也受到了一定的损伤。

因为前翼子板发生形变，驾驶室车门不能够完全打，但并不影响到驾驶员的正常进出。还有就是车机系统已经不能正常工作。

在车快评看来，在两台车的空中正面碰撞中，银河L7之所以因为受损程度较低，主要还是得益于其e-CMA架构优势和更为扎实的车身用料。

从以往媒体的拆解测试中，可以很清晰的看到银河L7在车头部位配备的是一根厚度为5.04mm的铝合金防撞梁，可以覆盖到车头74.44%的面积。而且，银河L7的这根铝合金防撞梁截面为结构复杂的“日”字型，比一般的“口”字型结构防撞梁碰撞承载能力提升了30%。

作为对比，起售价接近40万的德系中型豪华SUV奥迪Q5L，前防撞梁的厚度也才只有3.5mm。

值得一提的是，银河L7车头部位三叶草御力结构采用了行业独有的“两主一辅”三条传递结构路径，配合两次弯折技术以及先进的工艺形成了超强的防护组合。可以吸收更多的撞击能量，提升车辆碰撞安全性。

还有，银河L7的轴向压溃变形模式设计，在碰撞性能比率上也比一般的钢材提升70%左右。当车辆在发生正面撞击时也能够大幅减少车头零部件的损失。在车辆维修经济性方面，银河L7也有着不错的表现。

这就不难理解，今年5月31日才上市的银河L7，为何能够连续三个月单月销量破万了。

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