在今年9月开幕的2023年慕尼黑车展上，最引人注目的不是德系车、也不是美系车，而是中国汽车品牌。

比亚迪、吉利、小鹏、阿维塔、零跑以及赛力斯等一大波我国新能源车企都盛装亮相慕尼黑车展，成为了本届车展最大的看点和一道亮丽的风景线。

反观德系车，虽然也都没有缺席，但是关注度远低于我国新能源汽车品牌。至于美系车，除了特斯拉和福特其他车企都没有参展。

而丰田、本田以及现代等日韩系车企，同样也没有出现在今年的慕尼黑车展上。

正是因为国产汽车品牌近两年加快了出海的速度，再加上在新能源车领域，欧洲的那些百年车企跟我们相比，确实也存在不小的差距。所以在9月中旬，欧盟突然宣布对我国电动汽车启动反补贴调查。欧盟委员会主席冯德莱恩在前不久明确表示，全球市场现在充斥着更便宜的电动汽车，而巨额国家补贴人为地压低了他们的价格。欧洲队竞争持开放态度，但不接受不平等的逐底竞争。为保护欧盟生产商免受便宜的中国进口电动汽车的影响，欧盟委员会将调查是否征收高于欧盟标准10%税率的惩罚性关税。

从他所讲的这段话可以看出，欧洲的那些百年车企面对强势的中国新能源车企所发出的挑战，在没有实力应对的情况下，开始动歪脑筋了。

对此，我国商务部在10月14日也正式做出了回复。

在回答记者关于欧盟决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查，商务部新闻发言人的回应是欧方发起此次反补贴调查，仅依据对所谓补贴项目和损伤威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持不符合世贸组织相关规则。是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，将会对中欧经贸关系产生影响。

同时，我国也将密切关注欧方后续调查程序，坚定维护中国企业的合法权益。

其实已经很清楚了，欧盟所谓的“反补贴调查”，说白了就是要找出一个理由，阻碍中国车企进军欧洲市场，来达到保护欧洲车企的目的。

虽然欧盟此举对于我国车企进军欧洲市场会产生不利影响，但不一定能够阻止欧洲消费者购买中国新能源车的热情。

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