说到超跑，不管你首先想到的是谁，也不管法拉利，兰博基尼多贵。但保时捷911肯定是绕不开的一辆。过去，但凡是超跑都是后置发动机，也因此难以驾驭。但保时捷911在超跑界一直是驾驶非常稳定的一款车型，虽然现在仍然坚持后面搭载发动机的RR结构，但实际上与前后接近40:60的MR相差不大。

而且保时捷推出了符合消费者喜好的多种衍生车型，以赛道专用GT3（RS）、日常超级跑车911 Turbo（S），价格从100多万，到300多万，给消费者充足的选择。

此外，保时捷还以性能超过官方发布而闻名，如果测量其加速性能，测试结果通常会比制造商（保时捷）给出的数值更快。这种反向虚标的情况，也被广大车迷们津津乐道。

其实包括AMG、宝马M在内的多个高端品牌也推出了高性能汽车，但在绝对性能上超过911的情况很难看到。这与保时捷911坚持的轻量化有很大关系，比如说911Turbo S的重量以实测为准为1622公斤，在超跑中是很轻的一类。

在跑车市场上，保时捷911并不是独一无二的。有很多超级跑车或跑车品牌，包括法拉利、兰博基尼。但超级跑车消费者在开过其它品牌车型之后，往往回归到保时捷911。这与保时捷911的驾驶友好度有很大关系。

法拉利等超级跑车拥有帅气而强大的性能。但是，由于为了性能降低了地面高度，如果遇到减速带就会很尴尬。因此个别超跑的悬架高低调节不是在赛道上用的，而是通过减速带用的。另外，最近还有些超跑，会基于GPS的功能，在到达司机设定的地点时提高地面高度，防止剐蹭。

但是911没有底盘的升降功能，可以自由地行驶过减速带。此外，一些超级跑车有时会被拒绝停车和代驾，911系列很少被拒绝，因此911的优势凸显出来。

还有一个优点是保值率很高，其它超跑哪怕是法拉利，也会随着时间的推移贬值速度加快。但911系列无论是过去还是现在都保持着很高的剩余价值。也就是说，乘坐一定时间出售的损失很小，再次购买911的消费者也会增加。

另一个是耐久性，普通超级跑车及跑车很难进行维护。相反，911的耐久性相当于日常汽车。机油更换周期也比较长，所以不经常去服务中心。虽然有钱的消费者可能有很多时间，但出乎意料的是，有钱人认为自己的时间价值很高。因此他们也不想在服务中心度过那段重要的时间，或者因为没有时间而不购买高价跑车的消费者也很多。相反，911易于管理，对于时间不足的消费者来说也是非常友好的。

当然，911并不是只有优点。在普通消费者看来，入门级的911 Carrera和昂贵的911 Turbo S看起来很相似。也就是说，911缺乏超跑独有的个性，也不像法拉利和兰博基尼这么吸睛。