撰文 / 孟   为

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

来源 /Autonews、bloomberg

2023年7月，在结束了长达10个月的谈判后，重新平衡了双方合作关系的雷诺和日产达成了新的协议，正在构建新的联盟。

在新协议的达成上，两家企业均表示，“抛开过往向前看”，让联盟进入新的篇章。

2个月后，新的联盟、新的篇章就有了新的故事。

9月底，雷诺宣布将结束与联盟合作伙伴日产和三菱的共同采购协议，联盟的采购组织将从标准化的全球模式过渡到项目驱动的合作。

在过往的20年间，全球采购所带来的协同降本一直被看作是雷诺-日产联盟最为成功的因素之一，专门的采购部门和工作小组共同完成对供应商的筛选、准入和议价等，各个车型和项目开发小组利用已经签订全球采购框架中的供应商资源，根据不同的需求进行产品开发。

自2010年联盟首次公开发布成本节约数据以来，可以查到的降本数字包括2013年的29亿欧元，2014年的38亿欧元，2015年和2016年的43亿欧元和50亿欧元，以及2017的57亿欧元。

甚至在2020年时，雷诺-日产-三菱联盟还宣布了新的节省成本的方案，希望在平台和车型开发的共享技术进一步提升比例，在未来三年为联盟节省约20亿欧元的成本。

但现在新的变化促动雷诺率先做出改变。

雷诺认为随着全球汽车业的发展正在从全球化转向区域化，特别是不同市场在法规、电动化、智能网联等产品上的区域差异，需要一个新的、更加灵活的采购体系来更快做出决策。

在未来的联盟中，特定项目的领先公司将拥有定义规格和流程的自主权，以匹配每家公司的产品要求，同时遵守相关地区的法规。

雷诺表示，新的采购体系将确保联盟在市场、技术、产品上做出更快决策，以支持其在欧洲、拉丁美洲和印度等共同项目的实施。以项目为中心的新采购体系和机制将利用每个合作伙伴的地理优势、技术资源和市场专业知识来支持各自的战略计划。

以雷诺为例，其首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）一直在推动雷诺向电动车的转型，他们不仅将遗留的内燃机资产通过与吉利汽车进行合资来扩大规模、平摊成本，同时正在将更多精力放在独立的电动汽车业务Ampere，在电动汽车、软件开发上加大投入，并计划通过IPO加速这一转型的进程。

而对于日产来说，新的采购体系和机制也将推动它在自己的优势区域市场，特别是中国市场进行更快、更灵活地决策，以扭转正在下滑的销量。

2023年上海车展上，日产在中国更加本地化的策略以完全中国设计的概念车Arizon出现。此外，东风日产总经理山口武作（Takeshi Yamaguchi）在7月的工作会上也提出，要直面危机、摆脱桎梏，在股东双方的大力支持下，加速推进中国流程、中国标准建立，实现新能源从跟随到引领。

而在这个转变的过程中，拥抱更加本土的供应链体系，做出现地化的研发和产品决策，将是非常重要的工作之一。