2023中国国际汽车展览会上，一则“预估2023年中国汽车出口量或超400万辆，将可能成为世界最大汽车出口国”的消息，在近日国人被激荡起对国货的信心与关注中上了热搜。根据中汽协公布的数据显示：2023年8月，中国汽车单月出口量达到40.8万辆同比增长32.1%；今年1-8月，中国汽车出口累计达294.1万辆，同比增长61.9%。

而近几年，基于全球汽车电气化所创造的风口，在中国市场表现向好的基础上，正有越来越多中国品牌将目光投向海外，但无论是单纯只是出海“镀个金”，还是真心实意想要闯出一番天地，身处中国品牌出海的初级阶段，真正能够做出好成绩的却不多。但身为中国新能源汽车的领军者，比亚迪对海外市场的开拓，已经取得了卓越的成效。

紧抓时代机遇，制霸多国市场

根据比亚迪公布的数据显示，身为全球首个宣布停产燃油车的车企，截至2023年8月比亚迪新能源乘用车出口量已经超过了17万，2023年8月出口量再创历史新高，环比增长37.7%，并超越了特斯拉中国成为8月新能源产品出口第一的品牌。

具体看来，作为比亚迪首款“战略出海”的全球化车型BYD ATTO 3，即国内的元PLUS，在不久前正式迎来第50万辆整车下线，并成功摘得多个国家新能源汽车的销量桂冠。

其中在泰国市场，BYD ATTO 3已经蝉联连续8个月的纯电销量冠军，而 BYD DOLPHIN，即国内从属于海洋网系列的新车海豚，在泰国交付首月，上牌量排名第五，如果说有人觉得单月的市场表现不具有代表性，那么比亚迪在1-8月对泰国纯电市场占有率达到了三分之一，也能够证明比亚迪在泰国市场所取得的成功。

此外，从东南亚到中东的以色列，BYD ATTO 3也是1-8月累计纯电单车销量冠军。

再到大洋洲的新西兰，BYD ATTO 3也摘得了当地8月的销量冠军。值得一提的是，在新西兰与新加坡两大发达国家市场，进入2023年以来比亚迪所占市场份额几乎每月都与特斯拉齐平，这一定映射了比亚迪产品在当地的受认可程度以及品牌影响力，随着比亚迪全球化事业进程的加速，已经不输特斯拉。

跨越太平洋来到南美洲，在巴西市场，比亚迪也代表中国新能源汽车产业取得了前所未有的成就。

首先是比亚迪已经连续2个月获得了巴西新能源汽车销量总冠军，细看下来，比亚迪8月在巴西的纯电、插混市场均摘得了桂冠，其中8月纯电产品上牌量以领先第二名6倍的巨大优势，超越其他品牌的上牌总和，其中我们所熟知的海豚、元PLUS以及比亚迪D1稳稳占据巴西纯电榜单前三，在混动市场宋PLUS DM-i 也是上牌量最多的车型。

在巴西的邻国哥伦比亚，比亚迪同样斩获了1-8月新能源汽车销量冠军。

而目前，比亚迪已经进入了日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家及地区。

虽说相比于中国这个全球新能源汽车最大的单一市场，目前全球尚且有多个国家新能源汽车市场处于萌芽、成长阶段。但基于中国、欧美等国的协同引领，按照全球汽车发展趋势，汽车的未来属于新能源汽车几乎已经成为了既定的现实，这大概也是为何比亚迪近年来加速出海计划的重要原因。

从成长阶段开始打基础不断扩大影响力，当全球各国新能源汽车一跃成为主流之际，比亚迪进一步腾飞的时刻也将随之到来，毕竟身为中国品牌想要与在世界舞台上辗转了百年的传统品牌竞争，在旧的格局已经难以被打破之际，就必然要抓住电气化时代所创造的机遇。

以领先实力，集聚全球视野

“当别人真的把你视作威胁，说明你是真的强大了”。

在不久前展开的全球五大车展之一的德国慕尼黑车展，比亚迪身为来自中国的新能源品牌，展台被这群来自“汽车发源地”的媒体与参展观众围得严严实实。而中国新能源汽车发展之迅猛，以至于让德国总理也在车展开幕式上宣布，要以1100亿欧元来激励德国车企，以应对来自中国的竞争。甚至于大众、雷诺、宝马的负责人也表示，在电动汽车领域，中国已经领先了一代。

而类似的事情其实在更早的时候就在上演，比如网传2018年大众CEO马提亚斯·穆伦携大众中国CEO海兹曼在上海试驾比亚迪唐超速被拍、比如2022年法兰克福车展法国总统在比亚迪展台前长久的驻足停留与问询。

联想到18年前中国一款自主品牌汽车进入欧洲市场却因碰撞测试成绩遭到欧洲媒体联合口诛笔伐，不禁让人感慨万千，中国汽车的自证之路，原来已经走了这么久。

而比亚迪制造之所以能够在全球如此多地方获得认可，重要原因之一，在于比亚迪全球领先的制造标准。

此前比亚迪全球最畅销的产品之一——ATTO 3（元PLUS）就曾接受Euro NCAP碰撞测试试验，以91%成人保护率、89%儿童保护率、74%综合安全辅助得分实力拿下五星安全评定，并且在澳大利亚A-NCAP等不同国家地区的碰撞测试试验中也斩获了五星好成绩。

值得一提的是，今年慕尼黑车展上市的海豹，除了被此前曾拆解过Model 3、大众ID.3等产品的瑞银机构进行了拆解分析之外，来自日本的最大出版社——日经BP社 也对比亚迪海豹进行了深度的拆解，为此专门出了一本售价达88万日元的解析书，其中还对CTB技术进行了强调，并表示能够在海豹的拆解分析上学到很多东西。

而在今年7月国内知名的汽车安全类测试栏目TOP Safety针对性的通过海豹，做了一场关于CTB技术的双面侧柱碰试验，最终海豹以车身结构、功能表现、电安全表现、乘员安全全优的成绩成功完成挑战，甚至把历经碰撞后的电池包拆解下来装到另一台车上，还能正常开。

在对中国制造总是带有更严苛审视的海外市场，想让更多的消费者认可，需要更加无可替代的领先体验，今天比亚迪真的做到了。

未雨绸缪，出口+本土化双线发展

正如大陆上的千万条河流一路向东奔赴，才最终汇聚成海，比亚迪能够取得这份好成绩，也在于点滴累积。

其实比亚迪海外业务拓展，并非是2021年5月宣布“乘用车出海”计划以后才开始。

在比亚迪创立之初，便未雨绸缪的在为今日的布局所做准备，1998年，中国本土汽车工业尚且在外资冲击的激荡中一边摸索一边发展，比亚迪就已在荷兰成立了第一家海外分公司，1999年，又在美国成立了分公司。随着近年出海“渐入佳境”，比亚迪已经在荷兰鹿特丹、美国洛杉矶、巴西圣保罗等全球多地建立了全球协同的全天候不间断技术研发中心。

与此同时，比亚迪在全球范围内广纳人才，加上今年夏季校招在全国37个城市招募的超3万（硕博占比超60%）的人才，目前比亚迪在全球范围内的研发团队规模已经达到了9万。而基于二十余年来的千亿规模级研发投入，比亚迪至今在全球累计申请专利已超4万项，其中授权专利达2.8万。

在全球营销及落地层面，一 方面是持续深入欧洲阵地，在过去一年内建设超140家门店。

另一方面，是响应国家“一带一路”号召，积极在沿线国家布局，比如此前在泰国的全资投建乘用车工厂，就在最近，比亚迪又与乌兹别克斯坦国有控股汽车集团Uzavtosanoat JSC签署协议建立合资企业“比亚迪乌兹别克斯坦工厂”，分三期建立总产能为30万辆的电动车/混动车工厂。此外，比亚迪此前还与巴西巴伊亚州签订协议在当地建设大型生产基地综合体。

以此为基础，比亚迪的全球化事业将形成中国出口+本土化生产双线共同发展模式，进一步提升比亚迪全球化进程的效率，让比亚迪能够因地制宜地融入不同国家及地区的社会背景与人文中，而这也是一个世界级品牌必备的特质。

写在最后：“莫欺少年穷”。中国汽车工业在艰难的探索中，花几十年的时间就走过了欧美等国汽车工业的百年之路；2023年上半年，比亚迪以125.56万的销量跻身全球车企销量前十，从1995年诞生至今，这一过程仅28年。

如今再回顾2007年比亚迪F6下线仪式上那句“比亚迪2025年要成为世界第一车企”的豪言壮语，从比亚迪在全球多个市场领先的市场表现来看，似乎也即将言出“法”随，或许从一开始，比亚迪就在下一盘大棋，而这场棋局的终点，指向一个由世界级中国品牌引领、属于新能源汽车的未来。