8月数据显示，马自达销量超过8000辆，主要销量依靠马自达3昂克赛拉支撑，单车销量达到了6000辆，环比增长107.5%。这背后的一个重要的原因，是目前其价格门槛从11.69万下降至8.99万。

除了昂克赛拉以外，马自达在国内的其它车型表现平平。今年新推出的CX-50销量为1012辆，CX-5的销量为703辆，CX-30的销量为196辆，其纯电版CX-30 EV的销量仅为22辆。

这也让马自达意识到，目前的大环境下，只能依靠“以价换量”的策略去库存。因此，在9月份马自达推出的2024款马自达CX-5，售价也进行了较大的调整，起售价来到了12.58万元，比2022款的起售价格下调了2.4万元。

如此看来，纵然马自达有魂动设计、创驰蓝天技术的加持，“技术宅”的荣光加身，但在如今的国内市场，显然是过时的。

要知道，油车都面临“淘汰”了，国内在售的马自达车型，却仍然无一例外都在使用自然吸气发动机，包括今年的重磅车型CX-50。而海外版的马自达CX-90、马自达CX-50上，则都有使用涡轮增压发动机。

马自达CX-50

尽管马自达换了涡轮增压发动机，消费者不一定会买单，但新技术迟迟不导入，也意味着马自达对待国内市场是有所保留的。而且从规模来看，马自达无法保证采用了最新技术的产品，在价格上和大众、丰田等畅销品牌相比，仍然具备竞争优势。

因此，即便马自达这个品牌有很多标签，像“东瀛宝马”、“转子引擎发烧友”、“创驰蓝天技术代言人”等，不过这些印象与现在的大潮流似乎已经格格不入。

当然，马自达也开启了转型，一方面在电动化领域，将会在2025年推出三款纯电新车，另外还有5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型，不过目前看来马自达并没有拿出有竞争力的新能源产品，基本都是油改电的产品。按照其规划，要到2028年后才能量产基于纯电动平台打造的新车型，在新能源进程上动作太过于迟缓。

另一方面，马自达品牌目前的定位并不清晰。去年马自达高层便表示该品牌将会转型为豪华品牌，今年4月又再次透露了转型的细节，包括推出定位高端的车型。不过随着新能源的崛起，不知道这项计划是否会搁浅。

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