从近两年国内车市发展的趋势来看，新能源车销量可谓是芝麻开花节节高，而传统燃油车市场份额却在逐步的萎缩。

也可能是因为新能源车前景更好，所以国内车企也都将研发的重心放在了新能源车。关于这一点，看一下今年国内上市的新车中，燃油车和新能源车的对比别人明显的发现其中的差距。

为了扩大汽车消费，虽然不少地区也针对燃油车推出了购置税补贴的活动，但是相比新能源车的力度明显要小很多。况且这两天油价频繁上调，又回到了9元时代。

表面上看，似乎包括油电混动车在内的燃油车市场将会迎来大洗牌。

但是，就在本月初七部门联合发布了关于印发汽车行业稳增长工作方案（2023~2024年）的通知。新方案的大致内容，让我们对未来两年国内车市的发展也有了更为清晰的认知。

毫无疑问首当其冲的，必定还是支持扩大新能源汽车消费。其他方面最主要的两点，就是完善新能源车基础设施建设与运营和稳定燃油汽车消费两大方面。

在稳定燃油汽车消费内容中，除了明确表示不得新增汽车限购措施、鼓励限购地区增加购车指标外，还提出了鼓励发展混合动力、低碳燃料技术路线。

在车快评看来，就现阶段而言完善新能源车基础设施建设与运营和稳定燃油汽车消费，对于国内车市未来的发展，非常重要。

众所周知，很多人之所以不愿意选择纯电动车，不是因为售价高，也不是因为续航焦虑，最主要的原因应该是充电焦虑。

再加上最近一段时间，全国很多省份充电价格也都大幅的上调。有一些车主为了能够赶在波谷时段充便宜电，也只能选择大半夜充电，

要知道，波谷时段充电基本上能比波峰时段充电剩下一半的费用。

还有一种情况，就是白天充电的话，偶尔还能出现无桩可用的情况，所以也只能选择晚上充电。

既然新能源车相应的配套措施仍需要完善，那么也就不能搞一刀切，彻底放弃燃油车市场。于是才会明确提出稳定燃油汽车消费。

更为难能可贵的是，对于已经限购的地区，鼓励增加购车指标，这个消息对于北上广深这些一线城市的消费者来说，就意味着摇到号牌的几率会更高。

关于鼓励发展混合动力车型，实际上国内很多车企也就正在积极的行动中。除了比亚迪和理想这两家分别能够代表插电混动和增程式混动的车企，包括吉利、长城、奇瑞以及本田等车企，进入2023年后也都在加大在插电混动领域的投入和研发。

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