沃尔沃、领克和马自达本质上是一类品牌，只是沃尔沃定位高端，有更多的钱在中型、大型上的折腾，而马自达只能在紧凑和中型上折腾，后者要吃亏很多。

沃尔沃是世界上最安全的汽车之一，不是因为其他家做不出来这么安全的车，而是因为其他家不会把安全放在这么重要的位置上。因为沃尔沃把安全放的位置太高，导致其在整个产品、平台的设计思路上就跟其他家不一样，说白了就是很奇葩。

为了「安全」，沃尔沃包括领克都采用了相对比较奇葩的思路。因为定位高端，设计上依然要追求比较后驱的设计语言---Horbury后期开始追求中置的视觉效果，主要是电动化带来的改变。只要有发动机就不可避免的采用后驱造型，后驱造型漂亮是漂亮，但是非常浪费空间。

马自达3昂克赛拉是不是也这样？是的，紧凑车空间浪费的典范。

因为要后驱造型，尽管横置前驱不需要特别长的发动机舱---可以参考大众迈腾，但是沃尔沃还是拥有一个非常长的引擎舱。

对此很多网友评价沃尔沃、领克是工程服务设计，这又何尝不是沃尔沃先要求工程上的安全，最终导致设计如此呢？马自达不也是吗？

拥有了长引擎舱之后，这样就有了更好的溃缩空间，A柱设计的又比较倾斜，带来了更好的安全性，但是沃尔沃依然要求引擎小型化，这就是为什么会推发动机模块化。之所以一款2.0T打天下，其他交给T8，就是要给悬架留空间，为此沃尔沃SPA前驱产品都采用了双叉臂（SPA车宽，CMA就没用），这是北欧人理解的运动，一种基于安全理念下的运动。

这只是横向上的空间，除此之外，引擎舱还有大量空间可以利用，沃尔沃就在这个引擎舱里加入了各种各样奇怪的设计，比如丢轮保命。其他家不知道这么设计吗？当然知道，但是他们的纵置引擎以及纵置变速箱已经把引擎舱塞满了...

包括沃尔沃和吉利合作开发的CMA，虽然没有那么明显，但依然是非常典型的安全思维。这种思维下居然还有人怀疑领克的安全性，大言不惭的讲一句，领克如果都不安全，横置车里就没有安全的了。这种思维最相似的就是马自达了。（马自达有一次失误，但不是结构上的原因）

可能网友觉得马自达定位没有那么高级，但是他们的造车理念是非常高级的，是家用车里偏高端的做法，设计、造型、运动（也没有那么运动）为第一要务...

沃尔沃、领克、马自达对比那些真正纵置引擎的豪华品牌来说可能没办法打，但是对那些采用横置前驱的产品来说，就是一种豪华思维下的产品了，我个人认为（重点）是吊打的水准。

真的，马自达不应该诞生在日本，应该诞生在北欧，丰田、本田才是日本货。我喜欢领克是因为这是家用产品里非常顶的品牌，马自达也很喜欢，但是造型很欧洲，动力很日本...