宝马近日宣布，取消基于硬件功能的付费订阅，例如座椅加热、自适应远光辅助、CarPlay等功能，未来宝马将专注于软件和服务相关产品的订阅形式，例如驾驶辅助以及泊车辅助等功能。

不过宝马的座椅加热收费功能并没有引入国内，而国内关于座椅加热收费讨论热度最高的莫过于特斯拉Model 3 标准续航升级版推出的后排座椅加热和方向盘加热需要2400元开通引起了大家的“口诛笔伐”。显然特斯拉也有自知之明，所以从2021年11月1日起，向用户交付的特斯拉中国制造Model 3标准续航升级版，以及2022年开始交付的Model 3标准续航后驱版，均标配“座椅加热功能”和“方向盘加热功能”。

相比起特斯拉和宝马“浪子回头”，奔驰可谓是“不撞南墙不回头”的代表。前段时间，奔驰为其纯电动旗舰车型EQS450+先锋版增加了4998元/一年的后轮转向功能的付费服务更是被骂上了微博热搜奔驰也没有任何调整。

而奔驰旗下的Smart精灵#1在硬件付费上做得更绝，座椅加热、方向盘加热和前排座椅通风三个订阅项目，最低99元一个月。小编认为，所有付费解锁实现的逻辑，本质上都是出厂前就预埋好硬件，否则如果每一次订阅都要去4S店进行拆装，那跟传统意义上的升级硬件没有任何实质性区别。但出厂预埋硬件又会造成一个新问题，不论是高配低配车型全部标配硬件，这无疑将会推高低配整车生产成本，最终一并归入售价中。 那么，消费者是否会为预埋的硬件多花冤枉钱呢？ 显然，车企们并不是为真正消费者着想，而是为了自身利益考虑。

汽车企业为什么热衷于付费订阅制？

近年来，汽车企业纷纷转向付费订阅制的背后，有着深层次的利益因素。表面上，车企们宣传是为了满足不同地区和消费者的个性化需求。然而，这并不是根本原因。实际上，车企之所以热衷于付费会员服务，主要是因为它们在维护和保养收入方面遇到了困难。

过去，传统汽车企业的维修和保养收入相当可观，但随着新能源车的兴起，这些传统收入逐渐下滑。主要原因是现在新能源车辆的维修和保养项目相较于燃油车都变得更少了。对于新能源汽车来说，由于其动力系统的不同，保养项目主要集中在电池和电机方面，这使得车企在保养方面的收入大大减少。所以面对这种情况，各家车企们纷纷“另辟蹊径”寻找新的收入来源。而付费会员服务正是他们找到的解决方案之一。只不过如今的新势力早早的就投入到以软件为基础的付费订阅制。例如蔚来的NAD自动驾驶辅助和华为的高阶智能辅助驾驶都需要每个月订阅付费或者一次性买断。

为什么软件付费相比硬件付费没有这么多争议？主要是因为就算车主没有购买高阶智能驾驶系统，车上的智能传感器并不会“闲置”依然为车主提供识别，并在紧急情况下避免事故的发生。而实现座椅加热的硬件加热丝却不能提供任何的作用，所以基于软件的付费订阅制更容易被消费者接受。对此大家有什么不同的看法或者意见，欢迎在评论区留言。