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2023成都车展:传统反扑 新人倍出,新势力告急?(上)| 聚展

7.5万 2023-08-25

引言 | 图穷匕见,狼烟四起


824日,车聚君来到成都西博城。第二天是第二十六届成都车展,相当于「探馆日」看车。从中午逛到晚上,发现了几个意想不到的点:


传统合资品牌集体发力,使出了看家本领去讨好中国市场,连马自达都奋起了;

传统自主品牌攻势乏力,主要火力来自于内生型新势力如极氪、岚图、阿维塔;

一些新品牌如极石、远航仍挤进红海,加上明年的小米汽车,窒息感强烈;

主流新势力新车匮乏,一些招数被同行学习殆尽,互联网造车浪潮见顶?

一些口号耳目一新,如“中国智 江淮能”、 “为更爱而更好”、“The Star is Reborn”

大熊猫成了各个展台的台宠,甚至还有品牌独创了熊猫舞。


车聚君打算分期,分别解读一下这届成都车展新变化。


一、韩系奋力自救,油电双管齐下


北京现代展台,已近晚上八点,仍有大批摄影师在拍车。现场主角竟然是伊兰特。一款售价不到10万的燃油车,在新能源渗透率突破34%之际,为何突然被追捧?


▲图片来源:车聚网



仔细看了下,外观确实出众:设计锋利,前脸一体贯穿灯带有新势力的味儿,侧面的立体腰线和锐利的尾灯前角、头灯后角形成呼应,尾部是Fastback掀背轿跑风格,黑色车顶、低趴姿态、旋风轮毂,确实有运动感和高级感。


现代汽车上一次让人动容的设计,可以追溯到15年前彼得·希瑞尔的“流体雕塑”。出色设计不一定让品牌起死回生,但至少可以止住跌势。


▲图片来源:车聚网



旁边的伊兰特N,是进口的性能版:2.0T发动机配8速双离合,加速5.3秒。可能现代想说:追求性能不一定非得电动车。这个逻辑或许是:当1/3的人在买新能源时,还有2/3的人在买非新能源。


沐飒是2.0L自然吸气SUV,它既不触电,也不带T,可以说当下的老古董。但外观却非常年轻激进:无铬大嘴封闭格栅、纵向折线灯组、回环型醒目尾灯,完全可以被看作是一款新势力车型。可能现代想说:追求年轻个性不一定非得新势力。


▲图片来源:车聚网



起亚负担了更多新能源任务。它的展台仍然用黑布蒙着,但高管的英文演讲清晰可闻:2027年前计划推出6款纯电车型,到2030年在华纯电车型年销量计划达到18万辆,占车型总销量的40%


这次车展推出的起亚EV6,最快加速可至3.5秒。它不一定能切中国内消费者的审美,但能获得2022欧洲年度车大奖、2023年北美年度车大奖,说明多少是有几把刷子的。


韩系车在欧美印的销量一直不错,在国内最大障碍是品牌。这次成都车展可以看作是一个试验的开端:出色的产品力和孱弱的品牌力,如何角力?


二、日系纷触电,明招暗招一起上


▲图片来源:车聚网



一号馆刚一进去,右手就是一辆铜色的艾睿雅(ARIYA),这是东风日产的纯电旗舰SUV。其实它上市良久,市场明码优惠6万,只要20万出头。外观、内饰、性能没有明显短板,号称用了1500MPa的超高强度车身,210亿公里无重大安全事故,车身颜色还获了2021日本年度汽车颜色设计大奖。


在上海的4S店看车时,连日产店员都说自己想买一台。但是中国消费者包括车聚君本人,几乎没听说过它。


▲图片来源:车聚网



所以这次成都车展,日产的主角换成了启辰大V,车牌上特别注明了「DD-i超混动」的字样。这是它的首款插电混动车型,1.5T十佳发动机配18.4度电池,纯电续航110kmNEDC综合续航1132km,明显是想分理想、比亚迪的混动蛋糕。


这车设计很有特色,线条硬朗明快,简洁大气,符合国人审美。内饰也用了大联屏、近乎纯平的操作台、打孔真皮方向盘,显然比艾睿雅更懂中国人。起售价十万出头,具有一定竞争力。


车聚君注意到,整个日产展台有两种色调:红底白字的「东风日产」和白底绿字的「东风日产新能源」。这个招牌上的变化,让人联想到今年春天长城在店头写上「哈弗新能源」、吉利在店头写上「领克新能源」一样。


▲图片来源:车聚网



广汽丰田展台的主题词是:智能电混双擎。大屏上闪过一行字:丰田是混动技术的发明者。一汽丰田展台的主打广告是:丰田全球首款纯电轿车――一汽丰田bZ3616km超长续航,然后还举了广东阳江到海南清水湾的例子。


当然,丰田或许知道自己在新能源上的弱势地位,直接在展台打出了广告:亚洲龙综合优惠4+车展限时优惠5000元。


有人批评成都车展卖车氛围浓郁,破坏了车展的交流气氛。车聚君觉得,车企和媒体交流的最终目的还是为了多卖车,如果能直接吸引消费者来买,有何不可?新势力都能跨过4S直销了,车企为何不能跨过媒体直面消费者?


何况,不少(自)媒体人本身也可以是消费者啊?


▲图片来源:车聚网



本田大开杀戒,直接在展台立了一系列对比广告:用皓影e:PHEV和“某迪T-i”对比,列举自己有AR实景导航、大开口中央储物箱、大角度LWC盲点系统、流媒体后视镜,甚至无线充电也讥讽对手“只能反手操作”。


重点是,本田宣传了自己“26年混动技术积淀”,目前皓影e:HEV是第四代i-MMD。另外还采用了“大品牌三元锂电,冬季续航更有保障”。在安全一行,特别注明:“某迪2022年自燃排名第一,2023年已经超过23起”。


有意思的是,对比完自主品牌,还用雅阁对比了KMR的功能配置。


▲图片来源:车聚网



马自达则只想为自己正名。它在展台正中央打出了梁家辉的代言:我赞成,谁反对。这大概是对20年前电影中“你坐马自达,怪不得塞车”的一种对冲与和解。相对于现在车企动辄起诉利益相对方的做法,马自达能主动化干戈为玉帛,也是明智之举:解铃还须系铃人。


展台正中的车型是马自达CX50行也。这款15.98万起的轻越野SUV,撑起了马自达超过一半的销量,一定程度上也决定了马自达在华的命运。


日系是被新能源时代抛弃的一个群体,从对抗到加入,尽管有十二分不愿意,但为了生存不得有追随中美车企的步伐,毕竟欧系盟友已经喊出了:“奥迪也有纯电新能源”的悲壮口号。


三、美系回归本原,主打亲民和安全


▲图片来源:车聚网



雪佛兰展台是最大胆的之一,直接在中央挖了一个池塘,放了几个钓杆。全是为了衬托主力车型:开拓者「腔钓硬汉」。另外展台一侧还立了一个高大的卡通猫形机器人形象。


这是既讨中年人欢心,又讨小朋友开心吗?


如果说1960年代,雪佛兰在美国以“棒球、热狗、苹果派、雪佛兰”形成了美国文化的一部分;那么在60年后的中国,它依托上汽通用能否成为当地文化的一部分?


▲图片来源:车聚网



别克展台的君威,在绿植掩映下,居然有了些许奥迪的风采。


旁边的的E5E4,在过去的7月分别夺得中大型纯电动SUV的第一和第三,奥特能平台的加持如有神助?


▲图片来源:车聚网



在另一边凯迪拉克展台,直接把奥特能平台亮出来,列举了诸多优点。比如更安全的井字框架结构,采用了1500MPa高强度钢;没有使用流行的CTB结构,保留了上盖并增加了防火材料;同时使用了无线连接,减少了90%线束,也减少了短路风险,并增加了适时监控的优势。


凯迪拉克锐歌和别克E5都用了奥特能平台,区别是凯迪拉克是后驱平台,别克是前驱平台。对奥特能感兴趣的读者,我们可以单独讲一集。


四、欧系冰水两重天,大众急转身


▲图片来源:车聚网



大众汽车很煎熬。2022年一汽-大众销量已经败给比亚迪的186万辆,上汽大众销量更是萎靡不振。如果2023年不做出巨大改变,比亚迪可能追平甚至超过大众在华的总销量。


决战的关键点就是新能源战略,谁能胜出?


成都车展前夕,大众汽车乘用车品牌CEO施文韬再次访华,在「大众品牌2023年中媒体沟通会」上表示:大众对PHEV有误判,走了弯路。鉴于购置税优惠延长至了2027年,大众会重新思考PHEV策略。前7个月大众纯电车型销量为6.1万辆,动作还得加快,下半年将推出ID.7,进入纯电轿车市场。明年上汽大众将推ID. NEXT,大众安徽也会下线首款车型。和小鹏合作的结果,将是在G9平台上推出两款大众的中型车,以跟进学习小鹏的最新技术,特别是辅助驾驶技术。


可以说,大众为了加快电动化、智能化,用尽了一切手段。


▲图片来源:车聚网



相比之下,法国人更悠闲一些。成都车展上主力车型是2023款凡尔赛、2023款天逸、新4008、新508L等,似乎没看到一款新能源。它的传播更多是非常传统的“良心车,神龙造”。


有时候躺平,或许也是应对“卷时代”的一种止损策略。


车聚小结


鉴于篇幅,今天先介绍传统势力中的主要合资品牌。接下来几天,会陆续分享自主品牌、全新进入者、以及「新势力」在成都车展的表现。


▲图片来源:车聚网


最后一定要说一点:今年成都车展「熊猫」元素格外突出,仿佛大家约好了一样。至少四五个展台,都有可爱的“滚滚”们,和车打成一片。


大家猜一下,上图竹林之后是什么新车?

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