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捷尼赛思的中型运动轿车G70在第一代就面临停产危机。据国内外媒体最近报道，现代汽车内部曾宣布“正式停止开发下一代G70”。据该消息人士透露：“虽然开发日程有延期或暂停的情况，但宣布‘停止开发’尚属首次。”

捷尼赛思2017年9月推出G70，以应对宝马3系、梅赛德斯-奔驰C级等高端入门级后轮驱动轿车。当时，国内外汽车媒体对G70好评道：“完全取代了宝马3系和梅赛德斯-奔驰C级，但价格却便宜得多。”

还入选了2019年北美国际汽车展“乘用车部门年度最佳汽车”、美国汽车专业媒体汽车趋势“2019年度最佳汽车”、CarAndDriver的“2019 10最佳汽车”。获得了北美三大汽车奖的壮举。之后在2020年进行了一次中期改款，外观上使用了现行的捷尼赛思设计标识。

图注：2017年首次上市的捷尼赛思G70

下一代G70原计划以RN2的项目名称开发成纯电动汽车。以现代汽车集团的新一代电动汽车平台eM平台为基础，目标是2026年左右上市。

问题是车身的大小。据消息人士透露，如果将下一代G70开发成电动汽车，由于搭载电池，车身尺寸将进一步增大。据悉，在这种情况下，内部有声音认为，与更高级别上的G80没有大小差异，因此不可避免地会内部竞争，最终决定中断项目。

图注：捷尼赛思G70中期改款

销售不振也是中断开发的核心原因。近年来，SUV持续强势，G70销量急剧下降。G70自2017年9月上市以来，在韩国市场2018年达到14417辆，2019年达到16975辆，达到顶峰。

从2020年开始一直呈下降趋势。2020年为7910辆，同比减少54%，2021年为7429辆，2022年为6087辆。今年上半年，G70为2099辆，同比减少26%，情况持续恶化。

另外，现代汽车就G70停产一事表示：“目前还没有确定什么。”

捷尼赛思G70算不算一款好车呢？当然算！甚至它还为欧洲市场单独推出过一款猎装版。只是在新能源时代下，G70已经不能适应当下时代的发展了。因为在美国流行的是SUV和皮卡，在欧洲流行的是掀背车，旅行车。因此福特几乎已经在海外停产了轿车，成为SUV和皮卡品牌。大众也在欧洲停止了下一代帕萨特三厢版的开发，只推出旅行车。因此3系，C级，A4L这样的豪华中型车，也就是在中国有市场。而且他们都还加长了，所以没有倚重中国市场的捷尼赛思G70肯定是维持不下去的，在电动化转型的当口，除了停产，没有更好的办法。