如何才能做到20年相看两不厌？

东风日产和汽车用户有着深深的体会，东风日产洞察用户需求，以诚心相待，汽车用户在产品与服务环节得到满足，忠诚于品牌，一起创造了彼此成就、共同辉煌的20年。

在东风日产20周年之际，中国汽车市场又迎来了一场重大变革，从传统燃油车时代阔步跨进电驱化时代，作为最快实现1500万销量的合资品牌，此刻的东风日产，又在如何谋划自己的未来？

电驱化产品热销 东风日产转型快速完成

在了解东风日产背后的故事之前，我们先看一个现象。

在人声鼎沸的长春汽车博览会现场，6号馆内的东风日产展台，像是风暴中心的漩涡，吸引着大批的汽车用户从各地奔赴而来，应用e-POWER技术的超混电驱奇骏，成为本届车展人气最高的新能源车型之一，东风日产在燃油车领域的号召力，在电驱车型上得以延续。

东风日产给奇骏上了两道新武器。其一是搭载第二代e-POWER混动技术，双电机四驱，性能进一步提升。其二是价格有诚意，售价18.99-19.99万元，做到了入门即满配，混动和燃油同价，两驱和四驱同价，性价比大大增加。从厂商发布的供不应求情况说明来看，超混电驱奇骏应该获得了不少订单支持。

当然，东风日产品牌持续火爆，离不开品牌对于东北市场的重视，甚至把逍客与英菲尼迪的生产，都放在东北地区。而进入电驱时代后，东风日产更是加大了东北市场的支持力度，电驱车型的火爆，对于东风日产也有着更深层次的意义。

作为东风日产的电驱化车型，超混电驱奇骏的热销，不仅代表东风日产在单一车型上再次取得了成功，更意味着品牌向电驱化转型已经快速完成。

只不过，东风日产转型的“快速”，只是表象而已，e-POWER技术并不是临时抱佛脚的产物，而是经过市场检验的成熟技术。

早在2016年，日产旗下的Note车型，就已经搭载了e-POWER系统，当2021年东风日产轩逸推出e-POWER车型时，应用的已经是第二代的e-POWER系统，在稳定性以及节油性上，表现更加稳定。

考虑到国人对于SUV车型的钟爱，在2023年，东风日产推出了搭载e-POWER系统的超混电驱奇骏，刚刚上市就一炮而红。

超混电驱奇骏是一款四驱车，需要更强的动力输出，东风日产应用了前后双电机，前轮电机最大功率150kW，峰值扭矩330牛·米，后轮电机最大功率100kW，峰值扭矩190牛·米，这样的动力，来驱动一款车长4681mm，整备质量1851kg的紧凑型SUV，完全是绰绰有余，超混电驱奇骏的零百加速实测在7秒左右。

电机能够提供良好的动力，那增程器是不是能够实现既能充足供电，又能实现节油的目的呢？

超混电驱奇骏搭载的是1.5T增程器，可变压缩比技术是这台增程器最大的亮点，可以做到百公里的油耗6.5升以下，并且表现稳定。

一款畅销的电驱车型，一定会有强大的技术作为支撑，东风日产能够在国内市场完成快速转型，就得益于这套表现卓越的e-POWER系统。还会有哪些车型搭载第二代e-POWER混动技术成为大家关注的问题。此外，东风日产在电驱化布局之路还在不断拓宽，7月20日，东风日产ARIYA艾睿雅焕新上市并新推出ARIYA 500。够安全+真续航+稳驾控，还有诚意十足的终端优惠，我们不难想象ARIYA艾睿雅即将迎来的热销局面。

在新汽车时代，启辰亦有了新的使命：作为东风日产新能源的先行军，倾注了东风日产启辰插混技术的研发成果，肩负起品牌向新能源转型的重任的也将在全国百城上市，届时，更多消费者将享受到这款13万级唯一合资插混SUV带来的美好出行生活。

创立“NI+”用户品牌 赋予再创业计划高起点

我们一直在提东风日产的转型，那你可知道东风日产为啥要转型？

其实，这也不是啥行业秘密，进入2023年以来，新能源车型的渗透率已经超过28%以上，并且有逐月攀升的趋势，汽车品牌谁能在电驱化的转型中先行一步，谁就能获得市场认可。

东风日产成立20周年，为了进一步顺应中国汽车产业发展浪潮，东风日产正在进行自我变革和调整，提出了再创业计划。

关于再创业计划，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产，以产品、体系、技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

全力为新能源而战，就需要提供产品线完善的新能源车型，按照日产品牌规划，在2026年前，将推出7款电驱化车型，在2030年，实现80%的产品电驱化，而启辰与英菲尼迪品牌也将担负起东风日产第二增长曲线的重任，积极加速电动化产品布局。

为更多用户提供电驱化产品，就需要一个稳定的产能，而体系建设是确保产能的关键所在，在东风日产的在创业计划中，东风日产将持续推进智造体系升级，提升品质实力，并且提升供应链的抗风险能力。在销售终端，完善并升级4S店体系、NCH体系、合伙人体系、超级APP体系，以创新的营销模式来提升渠道实力。

在技术驱动上，东风日产将以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力五维并行，并同期推荐智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代，计划在2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系车型搭载新技术电池以及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级。

产品、体系、技术三维驱动就是东风日产再创业的全部内容么？

从东风日产现在的动作看，似乎并不是这么简单，东风日产乘用车总经理山口武表示，东风日产将基于线上的“东风日产超级APP”平台和线下的渠道，从产品服务、车联生活、车以外的生活、个人成长四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系—Ni+。

也就是说，东风日产的再创业中，除了产品、技术、体系外，同样关心与用户的互动，创立以用户为基础的Ni+用户品牌，有更多用户支持，也让东风日产的再创业，就站在了高起点上。

主动求变 顺应时代 东风日产在转型中领跑合资品牌

有人说，东风日产向电驱化转型，完成再创业意味着从零开始。

我则不赞同这种说法，东风日产再创业站在高起点上，表面看是因为产品、技术、体系各方面的完善，以及Ni+用户品牌的赋能，但归根结底是得益于品牌建立以来，20年的不断积累，才有了东风日产在中国汽车市场中昂首阔步的底气。

从2003年东风日产推出的第一款车型开始，东风日产就在自主创新、品牌建设、管理创新、企业文化、社会责任等多方面进行深耕细作，不仅拥有了能打硬仗的团队，还积累了庞大的用户群体，这都是支撑东风日产走到今天，并且能够顺利转型的底气。

在自主创新方面，东风日产坚持完善自主研发体系和流程，走出了一条“复制学习－技术引进－消化吸收－形成自主研究和开发能力”的研发创新突破之路。

有了自主研发的产品，东风日产顺应客户需求趋势发展，构建了“舒心驾乘、放心品质、感心服务”三维价值体系，累计设立4066个活动站点，共服务客户324814名，东风日产良好的品牌形象早已深入人心，完成了品牌建设。

此外，在管理创新方面，持续探索合资公司现代治理模式,优化经营品质，提升管理效能，在企业文化方面，坚持在传承中创新，在发展中进化，让东风日产的文化基因深深植入到了每位东风日产人的血液中，形成独特的核心竞争力。

并且，企业发展不忘回报社会，作为首个发布企业公民战略的车企，积极做好顾客、员工、合作伙伴、股东和社区，实现与顾客、环境、合作伙伴、员工、股东、社会（社区）各利益相关方的和谐共赢、共同发展。

可以说，东风日产的20年，是企业与合作伙伴、用户，乃至于整个社会共同发展的20年，也正是因为有了各方面的关注与支持，东风日产才有了快速反应的能力，以及持续进化的底气。

以20周年为新起点，东风日产能够顺应中国汽车发展浪潮，主动求变，我们相信，在下一个20年，东风日产一定能引领合资品牌完成新能源技术转型。