前有GL8、奥德赛，后有M8、库斯途，主流MPV市场的“纷争”，就像宫斗剧里各种争奇斗艳的名场面。今天我们来浙江安吉，会会新晋国产担当——2023款荣威iMAX8。

第一集：动力浅浅“试探”

依旧还是2.0T+8AT、前麦弗逊+后多连杆独立悬架的硬件打底，加上BOSCH全新的电子助力转向，相比M8马力大但底盘散，iMAX8的舒适主旋律，对宝妈、女boss都更友好。网友吐槽的油耗，今天一天100公里下来，11-13个多，你觉得还行吗？没有混动，确实是个遗憾，不过厂家反馈，只要大家呼声够高，一切皆有可能。

iMAX8的后轮通风盘式刹车，比M8的盘式造价、工艺、散热、刹车都更高一个层级，操控更6，要是能加上M8的多种驾驶模式切换，体验感应该会更好。接下来，看看空间表现。

第二集：空间“风情”比拼

和M8的5149*1884*1822mm相比，iMAX8的5016*1909*1782mm没那么长、没那么高，但起码略微宽大、轴距一样都是3000mm，该有的样子还是有的。

iMAX8老款第三排“不能纯平”的问题虽然没有彻底解决，但是多了翻折功能，并且还依旧能坚挺在中保研测试安全第一的位置。甚至可以避免“奥德赛后面没防撞钢梁”的追尾问题，不愧是网友眼中“国六在售最坚硬的MPV”！

第三集：心机配置“猎杀”

关于23款荣威iMAX8“涨价简配”的槽点，我们拿23款次顶配（至尊版23.38万）和22款次顶配（尊荣版22.68万）仔细对比了下，价格涨了7千，少了车侧盲区影像，但多了透明底盘、道路交通识别、车窗语音调节、第三排前后/靠背调节。

和价格最接近的传祺M8领秀系列至尊版（23.28万）无线充电、香氛这些配置相比，iMAX8多出了十几个安全辅助驾驶配置，以及魔吧、BOSE音响、触控阅读灯、256色氛围灯这些气氛好物。

整体来说，23款iMAX8整个车体结构和用料都挺下本的，希望它坚持扎实，去掉一些浮夸，摆脱销量禁锢。那么姐妹们觉得，在MPV市场这轮“宫斗”中，它能“活”到第几集呢？评论区不见不散！