广汽传祺新增影豹R：13万元也能买到性能车-车讯网

　　【车讯网报道】广汽传祺的影豹，上市不足2年，版本层出不穷，最开始面世的是1.5T，去年增加2.0混动，今年4月再增加2.0T。其中，2.0T的正式名称叫影豹R，主打性能，根据配置分为两款，指导价13.80和15.80万元。本文将为您介绍这款新车的外观、内饰、配置，以及试驾感受。

　　影豹是一款极富运动感的紧凑型三厢轿车，即使是早期上市的J10飞人版，9万块钱左右就能拿下，很便宜，可外观内饰带给人的感觉，并不廉价。如果是先看车、后问价，恐怕会有些意外。第二年，广汽传祺又推出更具特色的R-style赛道版，张扬的个性是它的一大亮点，但动力依旧是1.5T。这次推出的影豹R，外观与影豹R-style赛道版基本一致，动力升级为2.0T，也就是说，新车做到了表里如一。

　　通过一番体验，我认为影豹R的亮点，主要体现在外观更具个性、配置比较齐全、动力相当不错。接下来，将这三个亮点，为您细细道来。

　　亮点之一：外观极富个性。

　　去年秋天，我曾试驾过影豹混动版，两车在外观方面，风格完全不同。影豹R的中网分为两个部分上半部分很窄，橙色的“R”标识，彰显着该车独特的身份；下半部分在橙色饰条作用下，显得有些“夸张”，更是起到重心降低的视觉效果。

　　影豹R的运动外观套件，是标准配置。其中，车头处的两侧，配有大尺寸通风口，空气动力学设计，显得很激进。试驾那天，当我开到加油站加油，对汽车见多识广的加油工围过来，前后左右细细看了好一阵，最后问：这是自己改的，还是原车的？

　　没错，影豹R在外观方面的魅力正是如此——很像电影里港台爱好者的改装车，可实际上是原厂的，对于懒得自己动手的消费者来说，省心、省事、一步到位。

　　车身侧面的筋线、轮廓等，与去年试驾的影豹混动版相同，不同之处在于裙边的造型，与车身筋线搭配相当完美。

　　轮辐造型与混动版基本一致，但采用了全黑。橙色制动卡钳非常醒目，资料上说，前轮配备的是四活塞卡钳。轮圈分为两款，Pro版配备18英寸车轮，轮胎规格225/45R18，Max版配备19英寸车轮，轮胎规格245/35R19，小尺寸备胎。我试驾的这辆车是Max版，装车胎是米其林的竞驰5，这是米其林的一款性能胎，主打操控。

　　车尾部分的变化，风格与车头相同——比车头更像改装车。

　　首先是加装在尾门上尾翼，黑色、全镂空，实际作用先放在一边儿，起码看着相当拉风，很吸睛。

　　其次是在底部黑色护板上，增加了橙色饰条，用仿碳纤维材质制作的扩散器，也比混动版大了许多。排气管仍为双边四出。

　　车身颜色分为灰、银、白、黑，长宽高分别为4753×1850×1432毫米，轴距2736毫米，整备质量1500千克。与混动版相比，长度增加53毫米，高度降低8毫米，接近角和离去角随之略微降低了一点儿。体重跟混动版基本相同。

　　亮点之二：配置基本齐全。

　　内饰造型与混动版相同，主要区别是颜色——影豹R的内饰颜色是黑色。

　　带有换挡拨片的真皮多功能方向盘是标准配置，方向盘手感很好，粗细适中，左右手处的功能键也很好用，触感清晰，逻辑合理。但我不喜欢它黑色亮面，手一摸，就会留下印儿，像我这种有强迫症的人，每次遇到这种内饰的车，都会备块眼镜布，随时擦。

　　液晶仪表分为7英寸和10.25英寸两款，有3种界面任选。下图是界面之一，中间是时速，两侧为多功能区，显示内容包括：多媒体信息、行车信息、功率、扭矩、G值。

　　中控屏与仪表盘联为一体，是一块10.25英寸的液晶屏。低配Pro版的主要功能是手机映射，高配Max版没有手机映射，装备的是ADiGO智能互联生态系统，具备语音操作、面部识别等功能。

　　中控屏下方，是一组实体键，用它控制空调，相当简单。当然，如果您喜欢追求科技感，也可以放弃简单，用语音或手机APP操作，自得其乐呗。

　　中间平台为镂空，下部可储物，同时具备双USB接口和12伏电源插座。上部的前端是手机无线充电，中段是挡位操作杆及数个控制键，末端是杯座与中央扶手。

　　影豹R在内饰方面最主要的亮点，是一体式运动座椅。座椅不仅外观很诱人，坐上去的感觉也挺不错，尤其是包裹性。面料采用翻毛皮与真皮拼接而成，头枕上有“R”标识。

　　后排的伸腿空间比较宽敞，配有出风口和单USB接口，中间位置地板略有凸起，幅度很小，对第5人的乘坐，构不成什么影响。

　　行李厢进深1060毫米，最小宽度1010毫米，高545毫米。座椅可以分段折叠，折叠之后的长度约1950毫米。

　　行李厢地板下面，是小尺寸备胎、千斤顶、扳手、拖车钩等。

　　影豹R分为Pro版和Max版，它们的配置内容都有哪些呢？

　　1，低配Pro版，指导价13.80万元。

　　主动安全——车身稳定控制、胎压监测、前后雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、后视镜加热+锁车自动折叠、LED自动车灯+日行灯、车窗防夹手、自动雨刮、方向盘上下+前后可调。

　　被动安全——正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘。

　　便利配置——天窗、全车车窗一键升降、前排无匙进入、一键启动、真皮多功能方向盘+换挡拨片、驾驶模式（经济、舒适、运动、自定义）、定速巡航、7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏、手机映射（支持苹果、百度、华为）、USB接口（前3后1）、8喇叭音响、蓝牙电话、混搭面料运动座椅、前排座椅加热、正驾6向电动可调、副驾2向手动可调、双化妆镜+照明、前排中央扶手、后椅分段折叠、32色氛围灯、自动分区空调、后排出风口、PM2.5过滤。

　　2，高配Max版，指导价15.80万元。

　　在Pro版基础上，增加2万元，是Max版，这款高配车型除了19英寸车轮，主要增加了以下配置。

　　主动安全——前方碰撞预警、车道偏离预警、车道居中保持、交通标识识别、主动制动、疲劳提示、360度全景影像、自适应远近光、后视镜位置记忆+倒车自动下翻、。

　　被动安全——救援呼叫。

　　便利配置——蓝牙钥匙、远程启动、10.25英寸液晶仪表、全速自适应巡航、雅马哈8喇叭音响、车联网、车载Wi-Fi、OTA升级、导航、路况显示、语音控制（导航、电话、天窗、空调、多媒体）、手势控制、面部识别、手机无线充电、手机远程功能（车门、车灯、空调、座椅加热、启动、车况、定位）、正驾10向+副驾4向电动可调、正驾位置记忆、后排中央扶手+杯架、负离子发生器。

　　可见，高配的亮点主要是驾驶辅助与车载智能。

　　亮点之三：动力升级显著。

　　影豹R搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，发动机型号4B20J3，最大功率与最大净功率都是195千瓦，最大扭矩400牛·米，匹配8速自动变速器（8AT），最高时速230公里。与之相比，混动版最高时速165公里，1.5T最高时速200公里。

　　该车最大设计质量1911千克，据此得知，它的比功率是0.10千瓦/千克，这是个非常出色的数据——多数乘用车的比功率在0.06-0.08之间，比如2.0T的奔驰GLA，比功率0.079千瓦/千克，再比如某款四驱电动车，前后电机总功率230千瓦，马力不错，可惜动力电池太沉，把比功率拖至0.081千瓦/千克。

　　据厂家测试，影豹R百公里加速5.7秒，比1.5T的6.95秒，快了一些。我用舒适驾驶模式，用单纯一脚油门到底的方式，记录到的成绩是：0-100公里6.71秒，40-80公里3.50秒
80-120公里5.09秒。

　　无论是厂家测试的5.7秒，还是我用舒适模式+非标准测试场地的6.7秒，我认为都是很值得夸耀的。它在速度方面的表现，值得称道。

　　首先是迟滞感并不明显。起步时，随着深踩油门，动力能以较快的速度做出反应。

　　其次是中后段加速令人欣喜。大概在时速40公里左右时，加速比初段更为明显，有一种越往后、越有劲儿的感觉，时速超过120公里，仍然后劲十足、意犹未尽。

　　第三是加速过程基本线性，令人感到比较舒服。即使中途加速，比如超车，不仅提速快，更主要的是提速过程并不突兀，从而令人愉悦。

　　事实上，对于涡轮增压发动机来说，大排量的表现，明显优于小排量。我本人更喜欢自吸发动机，可目前的趋势是增压机呈主流，所以，我将来购车的底线是2.0T，决不能再低。

　　中间平台的前端，靠近挡把的地方，有个拨片，拨一下，就能选择驾驶模式，动力、转向和车身稳定控制亦随之改变，且改变的十分明显。该车驾驶模式分为经济（ECO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）、竞速（RACE）和自定义（DIY），其中的竞速模式，比运动模式或有些车型所设定的运动+模式，更为激烈。

　　选择竞速模式后，中控屏的画面如下图所示，中间大表显示涡轮压力，两旁各有2个指示表，分别用于机油压力、冷却水温、变速箱油温和进气温度的显示。

　　仪表盘也会变至这样的界面。此时，不仅能让驾驶者从视觉方面倍感刺激，方向、油门与动力，更是与其它模式存在较大差异，再加上模拟声浪（选装）的催化，令人热血沸腾、激情澎湃、斗志昂扬——请注意，此时最好让车机播放德国战车进行曲《The Mass》——车、性能、音乐完美搭配，开着它，去拯救世界吧。

　　油耗方面，该车标定百公里综合油耗7.06升，使用95号汽油，油箱容积47升。与之相比，影豹2.0混动是4.33升，1.5T是5.96升，以上3车的成绩均以WLTC为测试标准。也就是说，影豹R的油耗超过了它的同门。这也难怪，2.0T发动机在那摆着呢，如果注重油耗而不是性能，那就该去考虑影豹混动版。在试驾中，仪表显示最低油耗是7.7升，主要因为这一段的路况比较好。