近段时间，何小鹏在社交平台透露，小鹏汽车正在研发一款新的纯电MPV，并定名“X9”。

新势力搞纯电MPV不是什么新鲜事，像是岚图梦想家0碳版、极氪009等，小鹏恐怕也是打算弥补上自家这一块细分市场的空白。如今，小鹏已经到了“存亡之秋”，研发X9恐怕是为了放手一搏，以期能复制P7的神话。

但，纯电MPV有搞头吗？

据乘联会统计，4月新能源车国内零售渗透率达到了32.3%，但其实主要是在轿车和SUV两个细分市场大放异彩。

结合上图来看，2023年1-4月轿车销量TOP10中新能源车有4款，其中仅有纯电版的车型有3款，并且排名都比较高。

2023年1-4月SUV销量TOP10中新能源车占到了5款，其中仅有纯电版的车型有3款，它们的排名也不低。

而到了MPV市场，2023年1-4月销量TOP10中仅有腾势D9一台新能源车，并且根据官方的数据来看，该车80%的用户是DM-i版本，纯电版本的用户仅占到20%。

之前，不少人觉得随着二胎政策的放开、以及家庭出行需求的提升，MPV市场未来的增量十分可观，但好像纯电MPV并不能从中分得一杯羹。

归根结底，纯电MPV在目前依然有着两个致命的缺点。

首先，动力电池的成本让纯电MPV的售价居高不下，高昂的价格恐怕劝退了不少消费者。

由于MPV巨大的体型以及重量，其续航往往需要靠大容量的动力电池来支撑。以极氪009为例，两个版本的电池容量分别为116kWh和140kWh，按照目前一度电平均1000元的售价来算，其电池成本分别为11.6万元和14万元。

大电池加上原材料价格高昂，让纯电MPV的价格和亲民基本不沾边，主流车型中，岚图梦想家0碳版售价36.99万元起，腾势D9 EV版售价39.58万元起，极氪009售价49.9万元起。

再者，MPV主要用在商务接待和家庭出行，但“纯电”却限制了其发挥作用。

以商务接待场景来说，效率是最重要的考量标准，但续航和补能焦虑直接就让纯电MPV被否了。没电的时候，总不能让老板等着充完电再走吧？

以家庭出行场景来看，目前理想L系列一类的全尺寸SUV已经能够完美地满足这一需求，乘坐舒适度、空间大小都不输MPV，驾驶员开起来也不像司机。另外，如果开纯电MPV，平时自己充电半个小时也就等一等了，但家人都在车上，其中可能还有个吵闹的孩子，等待充电的时光将会很难熬。

由于定价高昂和补能过慢，纯电MPV其实是一个很尴尬的产品，如果不能解决这两点，恐怕它的销量很难赶上燃油或混动MPV。

从目前腾势D9的强劲表现来看，现阶段，混动MPV或是一个不错的过渡选择。