撰文 / 陈天奕、孟 为

编辑 / 张 南 

设计 / 琚 佳 

来源 / Automotive News，Reuters，Bloomberg

洛杉矶的韦弗在最近准备换车时遭遇到了一些烦恼。

他原本想和妻子买下一辆价值5万美元的现代Ioniq 5，但美国政府4月17日发布的《通胀削减法案》（下称“《法案》”）细则规定，只有电动汽车的电池组件主要在北美组装或制造，并且其材料是在美国或和美国有自由贸易协定的国家提取或加工的，或者是从北美回收的材料中提取或加工，才有资格获得7500美元的联邦税收抵免。

在新的补贴名单中，16款车型都是清一色的美国本土汽车厂商生产的电动车，德国、日本和韩国品牌均已不在名单之内。

“每家企业都在梳理《法案》的税收影响，一些品牌的电动汽车销售出现了一些停滞。”一家车企的北美销售负责人说。

很快，他们就找到了应对之策。

《法案》中在对商用电动汽车的税收抵免（45W）中规定，税收抵免不受任何买家收入、标价、采购或组装要求的约束。

该抵税额可用于商业用途或租赁，对于重量在1.4万磅以下的车辆，抵税额上限为7500美元，对于所有其他车辆，抵税额上限为4万美元，虽然不能直接转让给消费者或承租人，但出租人或租赁实体可以利用它来降低租赁价格。

因此，各大车企纷纷开始拿起租赁的“武器”来继续电动车市场的竞争。 起亚美国公司销售主管埃里克·沃森表示，起亚为应对税收抵免的变化，将提升租赁在电动汽车业务中的份额，从目前的15%提升至30%至40%。

“租赁将是起亚汽车开发和销售电动汽车的关键组成部分，直到它有资格获得部分或全部税收抵免。”他说。

福特汽车信贷公司（福特汽车的贷款部门）首席执行官马里恩·哈里斯预计，美国60%的电动汽车司机将在短期内租赁，而不是购买电动汽车，这比传统内燃机汽车20%的租赁率高出三倍。

“租赁是《法案》中的一块重要版图。"哈里斯说，“非美国的汽车制造商将做更多地开展电动车租赁业务，而福特信贷将作为重要的参与者在其中受益。”

事实上，自从美国财政部在去年12月将租赁电动车定性为商业用车以来，电动车的租赁在美国一直在上升。

韩国总统经济事务高级秘书Choi Sang-mok在4月表示，租赁和租车占现代汽车公司第一季度在美国的电动车销量的28%，高于2022年的5%。根据Edmunds的数据，3月份，美国电动车市场的租赁率从一年前的18%跃升至34%。

俄亥俄州哥伦布市的汽车经销商瑞特·利卡特也认为电动车租赁将强劲发展。经营福特、通用汽车、现代汽车和其他品牌的利卡特说：“由于税收减免，租赁业正在快速发展。随着消费者对这种电动汽车购买方式的接受，汽车金融公司正忙于增加租赁政策的吸引力。”

尽管美国有部分议员认为对租赁车辆给予补贴是一种漏洞，但事实上，即使没有《法案》的条款，租赁的案例也在增加。

“电动车的二手车残值价值正在上升，因为它们能够通过软硬件的OTA使车辆不断引入新的安全技术、辅助驾驶功能、甚至是增加续航里程。这也让电动车的月租价格得以更低，更具竞争力。”哈里斯说。

而对于很多第一次接触电动车的消费者来说，相比去担心电池的衰减以及或许可能的各种问题时，选择租赁也可能是更实际和保险的选择。

本文由汽车商业评论原创出品

转载或内容合作请联系说明

违规转载必究