今年，A级轿车市场可谓非常“内卷”。据3月乘联会数据显示，比亚迪秦继续蝉联全品类轿车冠军，零售销量就达43230辆，远超朗逸和轩逸，呈现了“恐怖”的市场统治力。而这份成绩的背后，2月10日上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版功不可没。

同样是更新换代的新车型，秦PLUS DM-i 2023冠军版与2023款新朗逸为何在销量上有着如此大的差距？买车时是选择插电混动的秦PLUS DM-i 2023冠军版，还是选择传统燃油的2023款朗逸？今天我们就将这两款车进行一次横向对比，为正在选购这一类型家轿的朋友做个参考。

“身体素质”谁更强？

首先我们来看看两款车本身的素质表现，当然作为两个品牌的主力家轿车型，秦PLUS DM-i 2023冠军版与2023款新朗逸在做工用料方面都是比较厚道的，我们这里就看看两款车在外观内饰设计、尺寸、空间、动力、配置等方面的表现。

在外观内饰的设计上，两款车型算是各有特点，风格不太相同。虽然大众品牌在近些年希望将旗下车型打造得更加年轻化一些，但也仅限于增添部分细节，比如前包围外扩式设计的“咧嘴”造型，或是一条红色饰带或是缝线，它们的效果着实有限。所以2023款新朗逸虽然外观内饰看起来比较大气，但对于年轻消费者还是缺少那么一点吸引力，而且无论是“星空版”还是常规版本，全新朗逸在气质上更成熟，或是偏商务出行的场景。

而秦PLUS DM-i 2023冠军版在外观设计上找到了“全年龄段”都能受用的平衡点，比如头灯虽然是棱角分明的四边形，但却是修长且略微上扬的，中网虽然是比较夸张的“大嘴”造型，但其中却是更为精致的点阵布局。此外更加低趴的车头、近似溜背的车尾，以及侧面跳跃的腰线，都让秦PLUS DM-i 2023冠军版有着明显的运动气质，但却并没有过分张扬。所以无论是哪个年龄和什么样性格的消费者，都很难挑出这款车在设计上的“槽点”。

当然秦PLUS DM-i 2023冠军版有这样的外形和内在设计，与车辆本身的“身材”尺寸是分不开的，它的车身长度达到了4765mm，宽度达到了1837mm，高也有1495mm，再加上超过2米7的轴距，让它可以有更多发挥余地，将车辆设计得更加修长，同时兼顾车内的空间需求。

而2023款新朗逸由于还是主打家轿市场，所以还是要以座舱空间以及车门高度、宽度等细节作为造型设计优先考虑的部分，因此这辆车整体看上去也更加敦实、憨厚，更偏向老练和沉稳风格。

在动力部分，秦PLUS DM-i 2023冠军版的优势更加明显，虽然它全系只有一套由1.5L发动机搭配驱动电机组成的DM-i混动系统，而2023款新朗逸则有1.5L、1.2T以及1.5T三种动力系统可选，但前者可油可电的运行模式，明显要比后者仅靠发动机输出更具备“高性能、低耗能”的表现。

秦PLUS DM-i 2023冠军版内饰

2023款朗逸内饰

配置部分，秦PLUS DM-i 2023冠军版售价不到10万元的“55KM领先型”标配了带彩色显距和动态辅助线倒车影像系统、4探头后泊车雷达、碰撞感应自动解锁，以及CCS定速巡航系统、在线智慧精准导航、在线影音娱乐系统、在线海量车载应用、4G网络服务、车载K歌娱乐系统、语音控制导航/音视频播放/空调/电话等舒适便利和智能化功能。而这些功能如果在12.09万元的2023款新朗逸 1.5L得逸版上找的话，只能看到4探头后泊车雷达。

在高配车型上，秦PLUS DM-i 2023冠军版配备有包含了停走型全速自适应巡航、主动式车道保持、车道偏离预警、交通标志智能识别等功能的全套L2级别智能驾驶系统，还有8.8英寸仪表、12.8英寸可旋转中控大屏、手机无线充电，以及可以控制天窗、屏幕旋转的语音交互，具备车载K歌娱乐、应用分屏显示等功能的DiLink 4.0智能网联系统。而这些功能如果要想在2023款新朗逸上见到，最起码也要从售价在12.79万元的“1.5L满逸版”及以上版本去找，比如定速续航功能、泊车后视影像系统、可加热外后视镜。而像主驾座椅电动调节、语音交互、场景化地图导航、前后泊车雷达等配置，更是只有1.5L或1.5T顶配版本才有。

同时秦PLUS DM-i 2023冠军版还有更多2023款朗逸根本没有的功能，比如远程寻车、控车、VTOL移动电站外放电以及手机NFC车钥匙等，这些功能都是基于新能源车型以及DM-i超级混动系统量身定制的，也是同时秦PLUS DM-i 2023冠军版智能便利的表现。

在尺寸空间、动力性能、配置功能等方面全面占优的情况下，秦PLUS DM-i 2023冠军版不到10万的起售价，以及不到15万的顶配售价，对于2023款新朗逸来说更是“致命一击”了。特别是14.58万元的“120KM卓越型”，在智能化、电动化、网联化配置拉满的情况下，各方面都要比2023款新朗逸的“星空永逸版”具备更高的质价比，在“身体素质”上就抢占了先机。

用车成本谁更省？

除了以上这些我们走进4S店就能看得见、摸得着的差异之外，购车、用车成本也是衡量紧凑级家轿品质的重要标准。

秦PLUS DM-i 2023冠军版可以在限牌城市免拍牌，直接上绿牌，购车时就能帮消费者节约一笔拍牌费，并且还免购置税，这些是朗逸完全做不到的。此外，得益于DM-i超级混动系统的加持，秦PLUS DM-i 2023冠军版在补能方面也可以帮助用户节省不少钱，它不仅有超低的油耗，同时还可以选择充电或加油。

以我家交流充电桩的费用计算，即便平常完全用秦PLUS DM-i 2023冠军版的纯电模式通勤，纯电续航55km的版本一周需要充两次电，那么每周的“补能成本”最低仅需不到20元（谷电时段1.2475元/kWH*8.32kWh*2次）；如果是120km纯电续航版本，一周只充一次电，那么每周的“补能成本”也只有不到23元钱（谷电时段1.2475元/kWH*18.32kWh*1次），一个月的“电费”也都不到100元。以上这些纯电补能方面的经济优势，是只有燃油动力的2023款新朗逸完全做不到的。

在“不充电、亏电状态”的情况下，秦PLUS DM-i 2023冠军版同样很省，它的百公里亏电油耗仅为3.8L。以行驶5万公里为参考，按照当前92#油价计算，秦PLUS DM-i 2023冠军版需要花费的加油费用为14972元；而在相同条件下，百公里油耗为5.92L的2023款新朗逸 1.5L得逸版则需花费23324.8元的油费。两款车型5万公里的加油成本差了8352.8元，开秦PLUS DM-i 2023冠军版可以直接省出一台iPhone 14 Pro。      

在充电加油的花销以外，则是日常维修保养的成本。在这方面秦PLUS DM-i 2023冠军版显然也有优势，一个就是DM-i超级混动能够让发动机、驱动电机在多数工况下都处于最佳工作状态，这样对它们身上的零部件损耗可以更低，维护周期也可以尽量拉长。另外就像很多插混车型一样，秦PLUS DM-i 2023冠军版的空调等部件都可以利用电机来进行驱动运行，这样也可以降低发动机的负荷，同时减少积碳的产生。

而2023款新朗逸在动力总成方面的零部件损耗则相对更大一些，因为它在保持最佳工作状态方面没有更好的办法，且没有电机进行补位和辅助，所以无论是城市拥堵的走走停停，还是急加速，发动机、变速器等部件都有很大负荷，同时像进气滤网等零部件也会需要更加勤奋，这些都加快了这些部件缩短使用周期和更换频率。

邦点评

经过上面的对比，我们看到了秦PLUS DM-i 2023冠军版与2023款新朗逸之间的差异。前者凭借插电式混动和身材尺寸的良好基础，以及DM-i超级混动、智能座舱和驾驶辅助方面的加持，具有更好的驾乘体验，以及更实惠的日常用车成本；而2023款新朗逸仍然属于上个“世代”的产品，所以各方面都略逊于秦PLUS DM-i 2023冠军版，包括销量表现。所以对于手握15万预算的朋友来说，我们还是更推荐秦PLUS DM-i 2023冠军版。

而作为比亚迪在紧凑级轿车市场投放的最新力作，秦PLUS DM-i 2023冠军版在获得更多消费者青睐和信任的同时，相信也将持续领跑市场大盘，以新一代冠军家轿之势，真正成为燃油轿车的颠覆者。