车评观察《车评社》

前言：让汽车原地起跳，三轮状态下还能行驶，运动与舒适两大底盘调校风格，也不再是对立面，这些有哪个品牌能做到？比亚迪昨晚再次炫技了一把。

前段时间让人浮想联翩的云辇系统正式发布，该项新技术被定义为“首个新能源专属车身稳定系统”。提起车身稳定控制技术，它与我们的驾乘舒适性、操控性、通过性和安全性息息相关，从最初的博世到奔驰魔毯悬挂，这类技术的核心集成，一直被海外所掌握，中国车企始终没有突破技术壁垒。

但新能源赛道和电动化的推进，为车身稳定控制技术提出了新的要求，因为纯电车型比燃油车更重，且传统的机械控制向电信号控制，新车的性能与用户体验也将被重写改写。在这样的背景下，比亚迪推出了云辇系统。

智能化车身控制解决方案

云辇系统的命名方式，非常有讲究，“辇”是古代顶级的出行载具，代表着中式传统文化，云又与云端、智能、行云流水有直接联系。本质上，通过感应层、决策层和执行层的协同工作，云辇系统将细碎的底盘技术进行整合，是智能化的车身控制解决方案。

简单理解，通过感知单元的硬件配备，系统可以主动感知前方路况的具体信息，然后再通过比亚迪的软件与算法进行决策，系统会自动匹配最合适的模式，最终反馈给底盘，包括阻尼强弱、悬架高度等，有效让车身提升滤震能力、抑制侧倾、调节车身姿态和高度等，针对不同的场景，将舒适性、操控性、通过性保持到最佳状态，从而提供更出色的安全性。

同时，云辇给出了云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X四大产品矩阵，来满足比亚迪旗下不同品牌及车型的应用场景。

其中，云辇-C为智能阻尼车身控制系统，也是消费者最容易感知的，比亚迪汉、唐将通过OTA升级的方式，率先搭载。关于底盘调校风格，我们都知道运动和舒适，在以往是不可兼得的，但云辇-C却可以。

当车辆经过颠簸路面时，云辇-C采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变软，提升舒适性；当车辆处于快速过弯，激烈驾控时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变硬，抑制车身侧倾。实现了一车多用、多性格、多场景适配的产品价值。

定义高端出行场景，技术赋能品牌向上

再之后的云辇-A、云辇-P和云辇-X更加复杂，也将为腾势、F品牌、仰望等冲击豪车市场的高端品牌，提升产品魅力。

云辇-A为智能空气车身控制系统，腾势N7率先搭载，并可针对悬架高度、刚度和阻尼等进行调节，悬架调节行程可达150mm，可主动调节随速调节、迎宾、便捷取物、高度安全锁定等十余种功能模式，座椅还能主动调整侧翼，来提升包裹性。上述部分功能也是此前奔驰、宝马等百万级车型的亮点之一。

云辇-P为智能液压车身控制系统，仰望U8将率先配备，除了悬架高度、阻尼可调，其还支持刚度节和4轮联动，悬架调节行程可达200mm，既能四轮同步升降，也可单轮独立升降，在越野时进一步优化抓地力。

多级刚度控制模块可实现三级调节，日常驾驶时，云辇-P处于一级刚度；当车辆处于急加减速、高速过弯等激烈驾驶工况时，触发二级刚度，刚度可瞬时提升200%；当车辆在高强度越野遭遇飞坡跌落等紧急情况时，可应急触发三级刚度，有效减少50%的冲击载荷。小编甚至怀疑，未来仰望U8可以直接实现飞坡等专业动作。

最后亮相的是云辇-X，代表了全主动车身控制技术。王传福将其描述为：可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能，是全球车身控制系统的最高水平。

车评观察

在云辇技术发布之后，比亚迪也完成了刀片电池、CTB、易四方技术之后，又一安全领域的重大突破。正如“0到1,1到2”的过程，云辇系统的出现，不仅打破了海外技术的垄断，更建立的领先的全新标准。

在新能源、电动化的趋势下，作为行业销量与技术的领跑者，比亚迪正在不断通过技术研发与升级，来树立全新的壁垒制定规则，从而保持产品的领先魅力，推动整个产业高速发展。