今年3月初，由雪铁龙C6所引发的国内车市价格战，瞬间从湖北武汉蔓延至全国。除了东风系旗下的雪铁龙、日产、本田、风神等车企，上汽大众、上汽通用、一汽大众、一汽红旗和沃尔沃等汽车品牌，也都纷纷加入了车市价格战的行列。

不止如此，就连德系豪华品牌奔驰、宝马和奥迪据说也有了很大幅度的优惠。毫不夸张的说，在刚刚过去的3月是国内车市有史以来最为热闹的一个月。

原本以为，在众多汽车品牌纷纷加入价格战之后，3月国内车市销量会爆增。不过看完乘联会公布的数据后，多多少少还是感觉有些意外。

根据乘联会4月公布的国内乘用车市场销量数据显示，3月国内乘用车市场零售量为159.6万辆。和去年同期相比，基本上处于同一水准，环比增长17%。

乘用车厂商批发量为195.5万辆，同比增长了7%，环比增长22%。

今年第一季度，国内乘用车累计零售量为427.5万辆，同比下降13%。累计批发量502.1万辆，同比下降8%。

其中，新能源乘用车3月零售量为54.9万辆。同比增长5%，环比增长27%。批发量59.9万辆，同比增长了32%，环比增长21%。

今年第一季度，新能源车零售量累计131.9万辆，同比增长15%。批发量148.3万辆，同比增长24%。

从以上数据可以明显的看出来，在整个3月优惠力度相对比较大的传统燃油车，虽然整体的零售量和批发量相比2月环比有所增加，但涨幅也并没有太高。

相反，新能源车在3月零售量环比的增幅达到了27%，领先乘用车17%的增长幅度。批发量数据，新能源车3月同比增长高达32%，远高于乘用车市场7%的同比增幅。

另外，今年第一季度国内乘用车市场零售量和批发量相比去年同期也出现了双双下降的情况。

从整个车市的库存指数来看，豪华汽车品牌和合资汽车品牌3月库存指数相比2月有所上升，只有自主汽车品牌略有下降，由64.9%降至62.4%。

对此，乘联会表示之所以会出现销量不达预期的情况，主要是因为消费者观望情绪重，整体需求偏弱。

在车快评看来，还有一个比较主要的原因，就是相当一部分消费者都在等待7月1日国六B排放标准正式实施后抄底买车。

因为他们相信，没有最便宜只有更便宜。

对此，在3月下旬全国工商联汽车经销商商会已经呼吁，建议将国六B排放标准执行时间延迟至2024年的1月1日。

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