近期多家东风系车企的超大幅度优惠让全国消费者都见识到了“买车也能像买菜一样”，甚至有网友 喊出“去湖北抢车”的口号，企业与政府的合力补贴让最近的燃油车也割了大伙的“韭菜”，那到底是什么原因给当前的汽车市场产生如此巨大的影响呢？

首先我们要注意的是，无论是这次舆论的风口东风系车型还是BBA，此次参与到降价大潮的车型均为燃油车，而背后的根本原因是当前国内的汽车销售结构发生了巨大的变化，在国内自主品牌纷纷投向新能源阵营后，先发优势让其成功实现了新能源车领域的弯道超车，再加上全球政策的大力推进，使得新能源车渗透率出现了快速提升，消费者在购车时也将新能源车作为了首选购买项。

而在新能源难以阻挡的大趋势对面，东风标致、雪铁龙、本田和日产等合资车企由于在新能源领域的布局较少，面对自主品牌新能源市占率快速提升，可以应对的手段并不多，同时在各自领域，这些品牌也要面对同为燃油车的对手夹击，其压力可想而知，因此只能通过降价来提振销量。

除了这些合资品牌之外，最近以BBA为首的德系豪华品牌也加入了降价大军，让一众网友直呼信仰坍塌，而根据网上反馈的4S店信息来看，包括奥迪A7L、Q6，宝马1系、X1、3系、X3等车型均有着高达10万的降幅，而就连一向以豪华著称的奔驰也有着11万的降幅，北京地区C200L运动款起售价仅22.15万起。

据统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与降价，而导致燃油车售价崩盘式下跌的主要原因可以归结为以下几点：

1. 受新能源汽车崛起的影响，国内燃油车销量呈现一路下行的状态，美系、德系和日系由于体量相对较大，同时品牌优势和知名度更为领先，因此在销量下跌过程中会相对有韧性，但一些法系和韩系车型则相对影响较大，在去年销量本就暴跌的基础上就出现了大幅增加库存的情况，今年开年继续雪上加霜的情形让其不得不通过降价快速降低库存。
2. 根据国家相关规定，今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，据统计，当前国内有大约200—250万辆“国六A”的新车库存，因此这也带来了相关企业必须快速进行降库存操作，此时降价是最好的促销方式。
3. 经过三年疫情的冲击后，居民收入水平均出现了一定程度的下滑，使得购买力受到了相应的影响，在当前国内汽车保有量逐步饱和的情况下，居民对新车的购买意愿出现了降低，需求下滑也导致了车企只能通过降价促销的方式进行降库。

面对日益增多的降价大军，部分“按兵不动”的车企陷入了两难，但是策略上仍采用了试探性降价的策略，例如广汽、东风、上汽的部分车型在某些区域和地区进行了试探性的价格下探，不过可以预见的是，当对手进行大幅降价提升了销量后，压力必然给到了没有及时跟上的车企身上，因此后期大概率所有的车企都会跟进，只是车型和降价幅度有所区别。

另一方面，面对燃油车的大幅降价，率先开启降价浪潮的新能源车也会有一定的压力，毕竟当前由于基础设施尚未完全建设完成，消费者对于里程的焦虑依然存在，因此燃油车在价格足够低的情况下依然有其市场，因此后期大概率能看到的是新能源车延续此前的降价趋势。

对于尚未开启降价的车企而言，要想在这场降价浪潮中全身而退是非常不现实的情况，降价浪潮除了会让整体市场进行一次力度不小的出清之外，甚至会重塑当前国内的汽车竞争格局，以自主品牌为首的新能源车企有极大可能占据更大的市场份额，而一些早已边缘化的车企压力山大，除了采取降价促销的方式外，其实还可以与金融机构合作，采用金融贴息的方式进行变相降价，也可以在配置上进行免费选配来提升车型的吸引力。

总结：

此轮汽车市场的大幅度降价潮，可谓是国内汽车市场首次出现的如此大规模的集体降价行动，新能源车带来的竞争压力以及新国标实施前的降库需求都让国内的燃油车企感受到了阵阵寒气，而对于其他暂未降价的车企而言，虽然可以通过金融贴息和免费选配来减少降价幅度，但终将难逃降价命运，不过这一切最大对咱们老百姓是最大的利好，如果你正好有购车需求，不妨考虑当下入手。