【车讯网 报道】3月3日上午10点，埃安通过线上直播的方式发布了全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱。从官方给出的数据来看，2.65升的体积让驱动电机的功率密度达到了12kw/kg，也使其能够迸发出320千瓦的输出功率，究竟它是如何做到小体积和高功率两大优势共存的呢？让我们一起来看看吧。

　　从原材料入手去提升性能

　　评判一套电驱系统的强弱，从制造硬件结构的原材料到电机的控制策略等，各个方面不仅都需要做到优秀出色，同时这些软硬件之间还要有着非常高的匹配度，这样才能为车辆提供良好的驱动力。

　　通俗点讲就像是一位厨艺高超的大厨在厨房做饭，使用在菜市场买到的新鲜蔬菜、肉食，搭配着优质的油盐酱醋再以一口好锅去烹制，这样做出来的菜才能更好吃些，这里面说的大厨自然是埃安的电驱研发团队。

　　之前我们就聊到过驱动电机铁损耗的问题，这是造成驱动电机能量损失的“大户”之一，所以降低铁损耗一定程度上是可以提升车辆性能的。埃安的电驱研发团队为了降低铁损耗，选择从制造驱动电机铁心的原材料入手。

　　不同于市场中主流驱动电机使用的硅钢材料制成的铁心，埃安经过长时间研发把材料锁定在纳米晶-非晶材料上。官方称以这种材料制成的铁心，其铁损耗数值能够大幅度降低，可以让电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%，并且纳米晶-非晶材料的冷却性能也要比硅钢材料快上1000倍。

　　除了驱动电机铁心的原材料，埃安对绕组线圈的研究也有了一定的心得。夸克电驱的绕组线圈使用了当下主流的扁线绕组，埃安对自家研发的绕组技术称之为X-PIN扁线定子技术。

　　同时还将配套使用自研且具有3项国家专利的碳纤维高速转子技术，可以让驱动电机的最大功率提升至70千瓦~320千瓦区间，峰值扭矩提升至220牛·米~450牛·米之间，这样的参数已经媲美于传统V8发动机的性能。

　　功率密度高于同行的一倍？

　　有了优秀的硬件，如何让它更好的输出动力就成了关键，有着能够提升车辆续航和输出功率等作用的碳化硅功率模块，是各家车企重点研发的方向。埃安对碳化硅功率模块的芯片布局、均流一致性、缩小芯片开关延时、叠层功率回路设计共四个主要方向进行研发，并且结合全银精准低温烧结工艺的革新。

　　在数据方面，埃安研发的碳化硅功率模块整体有着热阻降低约25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循环寿命提升约100%和回路杂感降低50%以上等优势，设计出能让驱动电机在900V的工作电压下能正常输出峰值功率的碳化硅功率模块，这也是夸克电驱能实现最高效率达到98.5%、峰值功率320千瓦的关键因素之一。

　　在做到以上所说多项设计的同时，夸克电驱的总体积却只有2.65升，重量只有21.5公斤。可能小伙伴们不太清楚这一概念，官方称相对于当下主流电驱5.5升、6kw/kg功率密度、33.9公斤重量的水准，夸克电驱的体积将近小了一半，所以这也让夸克电驱的功率密度达到了12kw/kg。

　　除此之外，官方表示埃安还自研了E-Drive控制软件和无动力中断换挡架构，种种技术的研发让夸克电驱在可靠性、动力学、热管理、电磁特性和振动噪音等方面，综合来看整体上都有着不错的表现。不仅在纯电动车领域，夸克电驱的小体积、高功率的特点，未来或许还能应用于飞行汽车、机器人、无人机和飞行汽车等领域。

　　写在最后：

　　在纯电动车领域快速发展的今天，核心技术仍然是各家车企制胜的关键手段，此次埃安也发布了自家的夸克电驱技术，从官方的资料来看其表现确实不俗。但秉着光说不练假把式、光练不说傻把式的古话，对于消费者而言还是要看夸克电驱何时能够装车，因为只有真正上车量产让用户切实地体验到，这才是又练又说的真把式。