理想L9作为理想汽车全新的旗舰车型，去年6月上市。定位是大型SUV，售价为45.98万元。

和理想ONE一样，理想L9也是一款增程式混动新能源车型。

从市场表现来看，理想L9上市以来销量非常可观，不仅在去年12月销量突破了万台，而且连续4个月蝉联国内中大型SUV的销量冠军。

该车配备了理想NOA自动辅助驾驶功能，硬件方面更是搭载了双高通骁龙8155车机芯片、总算力达508 TOPS的双英伟达辅助驾驶芯片，同时还配备有11高清摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达和1个激光雷达。

应该说，在硬件配置上理想L9够下本了。

不过近日，有一位理想L9车主在社交平台发文称，自己所驾驶的理想L9在高速行驶时右前方有车辆缓慢变道，在打开自动辅助驾驶的情况下车机没有任何预警和主动刹车的动作，还是以100km/h左右的时速撞到了前车的右后方。这还是在车主反应过来，踩到刹车情况下这是速度。

车主表示之所以出现这种情况，主要还是过分信赖理想汽车的辅助驾驶了。

因为他觉得理想L9配备有L2级别的辅助驾驶，还有激光雷达，没想到还是出意外了。理想公司说数据正常，不承认NOA有问题，庆幸的是全车的家人平安。作为消费者，不知道怎么去维权。

意外的是，理想汽车CEO李想很快就在该条消息下方评论，问车主是否有兴趣公开一下辅助驾驶系统工作的全过程，他还用到了一个非常独特的词“自杀式并线”。

最后他表示会保留每一次碰撞事故的车辆感知和规控的结构数据，完全按照监管要求不涉及任何安全隐私。

如此看来，对于自家车辆的辅助驾驶功能，作为公司的创始人，李想还是非常自信的。

另外，也有理想L9车主留言，称类似的情况偶尔出现过。遇到超车右侧有匝道，车流量变多等复杂情况时会特别小心。如果完全交给车辆辅助驾驶，这样的追尾也得有2~3次了。

客观的说，这位网友的留言还是比较中肯的。

毕竟现阶段，辅助驾驶也只是到了L2级别。在整个驾驶的过程中，也只是起到辅助的作用，并非那么智能。

截止到1月25日，该视频在网上的播放量已经达到了86.6万次，成为汽车榜的第4名。

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