2022年，马自达在华新车销量为108123辆，根据马自达方面的口径，较上年减少41.2%。销量连续5年下滑。2022年12月新车销量为9882辆，较上年同期减少32.3%，连续21个月同比下滑。

作为一个小而美的汽车品牌，马自达即使巅峰期，在中国市场一年也没有超过30万辆。不过马自达有一群特别忠实的粉丝群体。这部分人或喜欢马自达的魂动设计，又或是被马自达的技术深深打动。

马自达还是一个特立独行的汽车品牌，当其它品牌都在研发涡轮增压发动机的时候，马自达坚持使用自然吸气。当其它品牌都在转型新能源的时候，马自达还在坚持燃油车，所以当下，尤其是在电动化时代的落后，马自达的产品，离大部分人追求智能电动产品更加遥远。

即将在中国市场国产的马自达CX-50，被看成是马自达在中国市场的翻身之作，那么这款车能否让马自达起死回生呢？我认为很难很难！这款车有三大短板，两个优势。

第一个短板，扭力梁非独立后悬架

向来以操控优势自居的马自达，在CX-50上居然使用了扭力梁非独立悬架，这是很多人接受不了的。而且CX-50毕竟是一款20万元级别的SUV。而扭力梁非独立悬架又向来只使用在10万元及以下的车型上。虽然法系车也有搭载扭力梁悬架，但是法系车安装了独有的PHC自适应液压稳定系统，多多少少挽回了一些面子。而马自达CX-50并没有独门技术，这就极大的影响了用户对于这款车的好感度。

第二个短板，内饰科技感不强

马自达CX-50的内饰科技感并不强，虽然中控设计非常简约，但是中控屏的尺寸并不大，也没使用电子挡把。现在最流行的全液晶仪表也没看到，依然是液晶+机械式的组合。但这样的风格也很符合不喜欢大屏幕的用户，毕竟现在很多汽车的屏幕尺寸越来越大，盲操作越来越难。对于一款合资车来说，我们也不能要求它有多么高的科技感。

第三个短板，或许也是优点。就是先期推出搭载2.0L/2.5L发动机的车型，传动系统匹配6AT变速箱。后续新车将在国内市场ICE/HEV等多种混合动力总成的车型。这套燃油动力系统我们已经很熟悉了。2.5L发动机将会集成智能变缸技术，优化油耗表现。

但是6AT变速箱，很难拿得出手，因为现在动辄就是7速，8速，9速变速箱的时代。马自达还在用6AT，多多少少有些拿不出手。

不过，马自达CX-50也有2大优势。

第一个优势是尺寸，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。同级别车型中，轴距确实有优势。据官方介绍消息，长安马自达为国内用户对后排的腿部和脚部空间进行进一步的优化。通过全新开发的中国车型平台，MAZDA CX-50后排腿部空间将进一步加大，同时降低后排中间凸起的高度，为乘客带来宽适的后排腿部、脚部空间。这对于喜欢大空间的中国用户来说，太重要了。

第二个优势是将会采用HTS混动系统，这套系统就是丰田的混动技术，该系统最大的优势是可靠性高，节能性能突出，拥有良好的驾乘感受。

因此从产品端，我认为马自达CX-50还是很独特的一款车，最终这款车成败与否，价格也非常关键，毕竟这个级别的SUV，并不缺乏有实力的竞争者。