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陈庆镒
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试驾久违的纳智捷新车,你是不是跟我有一样疑惑

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纳智捷 URX 车系在 2022 年 11 月迎来了小改款车型,并改以 URX Neo 为名在台湾地区市场贩售,同时针对外观造型、内饰及主动安全配备部分皆有所更新,车型编成部分则提供了 5+1 乐活版、5 人大生活家版、7 人乐活版以及 7 人大生活家版,提供相当多元的座椅配置及车型选择,此回试驾的则是 7 人乐活版车型。

为了赋予小改款车型更多的新意,URX Neo 车系在车头造型部分有着相当明显的更动,除了导入内饰全新的字形厂徽外, 更采用来自 n⁷纯电车型的新世代家族设计线条,车头两侧的 LED 昼行灯组以黑色钢琴饰条连结,水箱护罩与前保杠整合、改以点状进气栅口向两侧延伸,LED 头灯组则藉由黑色饰板向下与饰板连结,塑造出小改款车型独有的设计特色。车尾则以黑色饰板搭配字形厂徽的设计,变动幅度则不若车头明显。

内饰强化使用机能及座椅舒适性,7 人乐活版具备多元空间变化

内饰设定上,小改款车型虽维持了以往的中控台设计基础,将所有的车辆控制界面皆集中在中央的触控荧幕上,但在排档座及门板皆改采新型深蓝色饰板配置,同时车门内饰亦经过重新设计。而安置于中控台中央采直立式配置的 12 吋触控荧幕,其下方拥有新型的触控式按键,同时还加入了感应式循迹触控设计,可透过荧幕或循迹触控键控制荧幕。

另外在座椅配置部分,小改款车型则采用了原厂称之为内饰Care+新设计,主要变动之处在于透过多层次纾压材质应用,进一步强化座椅的支撑性、包覆及吸震性表现,另外椅垫长度亦有所延伸,借此提升座椅对于大腿支称性的表现。而座椅材质亦以皮革混搭银灰色羊毛布及银色车缝线的设计,提升内饰的整体质感。

此回试驾的 7 人乐活版车型,除了具备可向两侧收折的第 3 排座椅外,重点即在于其具备了乐活版车型专属的便利伸缩式斜坡板、Quick Lock 易扣轮椅快扣装置,除了可提供与福祉车相同的轮椅搭载机能外,亦可适用于户外活动的车辆使用需求,譬如乘载脚踏车或是露营活动,便利伸缩式斜坡板皆能提供更为便利的车辆使用机能,也是此款车型的主要卖点之一,在兼容 7 座的基础设定下,还可提供福祉车的特殊需求。

维持 1.8 升汽油涡轮动力配置,首度导入全速域 ACC 定速机能

URX Neo 车系在动力配置上维持了既有的 1.8 升 Twin Scroll Turbo 双涡流涡轮增压引擎设定,并搭配 6 速 Aisin 手自一体变速箱及前轮驱动配置,在 7 人座搭配乐活版车型的专属斜板等配置后,虽然其已达到车系中最重的 1,695 公斤车重,不过拜这具引擎在引擎转速 2,000 转至 4,000 转皆可输出最大扭矩的前提下,车辆起步的动力输出表现并不会感受到重拖,不过换档时的档位衔接震动较为明显,而最大马力在 5,200 转即全数涌现,主要强调低中转速域的输出表现。

URX Neo 车系此回小改款的另一个重点,便是在主动安全配置上、首度导入了具备 Stop&Go 机能的全速域 ACC 主动定速系统,操作方式则同样由方向盘上方的按键进行操作,并会显示在 HUD 抬头显示器上。透过按键开启 ACC 主动定速系统后,其跟车刹停的方式相当渐进,采两段式的刹停方式,让整体的刹车动作颇为平顺而不突兀,但较为可惜的是并未加入车道维持置中的辅助机能,仅有 LDWS+行车偏移警示功能,尚未能达到 Level 2 的辅助驾驶等级。

整体来说,经历车型小改款的 URX Neo 车系,除了在外观及内饰有所更新外,亦强化了其主动安全配备,且新车售价较小改款前并未有所调涨,而试驾车型更具备 7 座兼容福祉车的多元功能设计,亦是现行运动SUV中所独有的车型设计,也增加了新车的独有卖点,使其具备了相当鲜明的车型特色。



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