实拍LYRIQ锐歌四驱高性能版！凯迪拉克的特立独行！-车讯网

这可能是历史上唯一一场为汽车举行的葬礼：人们站在一台即将被销毁的汽车前，为它颂词，为它献花……这段截取自纪录片《谁杀死了电动车》的镜头，在过去的很长一段时间里，被反复谈及，用以反思电动车的诞生与消亡，说它是现代反思录之一都不为过。

这场仪式的主角，正是通用EV1，这款20世纪90年代保存至今最为稀有的车型，曾在20多年前在大洋彼岸为汽车行业掀起“海啸”，尽管后来它草草收场，但因为其超前性，在过去的很长一段时间里，这款车都是通用的斗嘴神器，用来表明通用在新能源领域早有耕耘。

只是，这些“美国往事”所描述出的情感，始终是难以被中国人所理解的，通用想要改变这种“落后于时代”的印象，靠“厚古薄今”的故事是行不通的，聚焦于当下才是正解。于是，诞生于通用Ultium奥特能平台的首款车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌被推向了聚光灯下。

凯迪拉克LYRIQ锐歌的重要性不言而喻，只要作为凯迪拉克电动化第一枪的它能打得轰轰烈烈，证明奥特能平台真的强，通用二次电动浪潮的局面也就得以打开了，为“大象”转身明义这事也就顺理成章了，凯迪拉克，乃至整个通用，能讲的新能源故事也就多了。

国际车展，讲汽车品牌故事的好舞台，因为当看客、听众足够多，故事也就传播开了。所以，即便今年的广州车展显得有些仓促，但那些希冀未来品牌故事走向被传播的品牌，还是无一例外参展了，凯迪拉克自然也是其一，而那款对于凯迪拉克而言，意味着未来的车型——LYRIQ锐歌就被放置在展台最前方，两驱版和四驱版担当左右护法。而情理之中的，四驱高性能版承载了我更多好奇的目光。

老实说，初闻“锐歌”一名，我是有些诧异的：这个偏爱用字母/数字组合显现工业感的品牌，竟然重拾凯雷德身上的祖传技艺，在名字上玩出了新意，甚至无形中装X成功——它们解释到，凯迪拉克是地表最常被写进“歌词”的品牌没有之一，在那3000多首歌里，凯迪拉克是对伟大的膜拜、是富贵的化身、是对自由的向往……

这些也全都被继承到了LYRIQ锐歌的身上了，用回应“歌词”这个主题的说法，凯迪拉克LYRIQ锐歌就像是音乐品类中的摇滚，在用大声到近乎华丽的电吉他主音，立在一切潮头而并不在乎它是否流行——是的，在我的理解里，LYRIQ锐歌就是特立独行的存在。

这种特立独行在设计层面就被展现得淋漓尽致了，当不少汽车品牌在因“电动车=简约化”的条条框框，渐渐在设计上失去特色时，LYRIQ锐歌坚持住了，撇开“杠精”的刻意刁难，LYRIQ锐歌之上的“钻石切割”元素可以很自然而然地让人反应过来：这是凯迪拉克新出的电动车？这种条件反射，恰是对品牌成功传承的最好肯定。

对于汽车设计，我向来是有些“厚古薄今”的，因为私以为，封闭式前脸正在毁掉汽车设计，“只求封闭，不讲花样”的现象太过于普遍了，LYRIQ锐歌还是更显另类的那一个——为了更契合产品调性，它为四驱高性能版设计了观感上完全不同的另一套前脸，黑化以外，将赛车运动中的方格旗元素融入其中，显而易见，它的视觉是更动感的。

同样被用来展现差异的设计区别还有，车身同色的隐藏式门把手、运动炫黑款轮圈以及“700E4”专属标识等等，漫不经心地看，你会以为凯迪拉克还在玩燃油车玩剩下的双脸设计那一套，但实质上，这不过是凯迪拉克对消费者马斯洛需求的某种回应，想想，对于那些为追求极致性能而愿意多花2万元的群体而言，这何尝不是助长购入冲动的手段？如果没有这些，他们的车很容易在闲聊中被迫“自降身段”。

事到如今，姗姗来迟的凯迪拉克LYRIQ锐歌，应该怎么说服中国人选择它，而非价格已经攀上自己的新势力产品呢？这个问题的答案或许得重新回到凯迪拉克的品牌定位——豪华当中去找，除那块被反复提及的33.8英寸9K高清曲面屏以外，很容易被忽视的是，LYRIQ锐歌的用料、做工保持着豪华品牌的超高水准，它并没有陷入电动车领域“屏幕数量=豪华程度”的怪圈，这是我感到庆幸的。

而就像我们在前文中谈到的，凯迪拉克LYRIQ锐歌继承了那3000多首歌里，大家对凯迪拉克的印象，它是对伟大的膜拜、是对富贵的化身、是对自由的向往……聊完前两者，不谈后者多少有些不厚道，在LYRIQ锐歌这款产品上，自由是什么呢？我以为是空间和性能。

LYRIQ锐歌四驱高性能版的长宽高为5003/1977/1637mm，轴距为3094mm，与两驱版车型无异，这个级别的尺寸，有了空间不就有了自由嘛？动力方面，从LYRIQ锐歌四驱高性能版的专属标识——700E4，其实就能看出些许端倪，“700”代表710N·m的电机峰值扭矩，“E”代表来自奥特能电动车平台的纯电身份，“4”则代表四驱，搭载前、后双永磁同步电机的它，峰值功率可达375kW，官方0-100公里/小时加速4.6秒，CLTC续航里程608km。