今年，国产中大型MPV市场热闹非凡，新概念层出不穷，新车型接踵而至﹍﹍车讯网曾以《似是而非 中大型MPV市场还能容纳多少新车？》《似是而非 格瑞维亚缘何续写赛那的成功？》为题，对这一细分市场作了分析。

临近年终，回顾整体表现，国产中大型MPV市场远没有人们预期的那么乐观。

首先，市场起起伏伏，在一波“波浪形”走势后，销量重回年初的原点。

在1月出现短暂的“开门红”后，受春节长假及各地不同疫情及供应链等影响，2月-5月，国产中大型MPV市场整体向下，在2.1万-2.5万辆区间震荡。6月，市场企稳，销量接近3万辆。此后，7月、8月在3万辆的水平上逐步微增。9月，市场销量达到破纪录的3.5万辆。接下来，整个市场又逐月下滑，11月竟然再次跌破3万辆，与“开门红”的销量相当。1-11月，国产中大型MPV市场销量为311503辆，月均只有28318辆，同样保持了“开门红”的水平。

其次，别克GL8、丰田赛那和传祺M8统治市场，其他车型难成气候。

与以往的一股独大不同，由于广汽丰田赛那的异军突起、广汽传祺M8连续多年的紧追不舍，已经与上汽通用别克GL8共同统治了这一市场。

1-11月，GL8、赛那和M8的销量分别为117424辆、67467辆和56321辆，所占份额分别为37.70%、21.66%和18.08%；三车累计销售241212辆，占总量的77.43%。后面的奔驰V级、大众威然分别超过1.6万辆，市场份额只有5.15%；奔驰威霆销售1.4万辆，市场份额为4.53%。其他车型均在万辆以下，如销售9297辆的荣威iMAX8，市场份额不到百分之三。最具“危机”的是领先赛那“登场”的起亚嘉华，每月销售200辆左右，退市或已进入“倒计时”……

新车型中，岚图梦想家9个月销6300辆；腾势D9第一个完整月（11月）销售近3500辆；上市两个多月的红旗HD9每月销售1000辆左右。

最后，是自有谋略，还是自乱阵脚？别克GL8“江湖一哥”地位或不保。进入中国市场20年，GL8一直都是神一般的存在。从细分市场开辟，到越级打压奥德赛、艾力绅，再将嘉华、马自达8、大捷龙逐一驱离﹍﹍“江湖一哥”的地位无可撼动。

但在今年，GL8的市场表现起起伏伏，飘飘忽忽：1月销量超过1.6万辆，达全年最高值，市场占有率高达56.74%；此后徘徊在7800辆-9000辆的低水平；直到6月才稳定在月销1万辆左右，9月近1.5万辆。转折出现在11月，GL8的销量惨跌到6900多辆，与前两月相比都是“腰斩”，市场份额降至23.18%。这时，戏剧性的一幕出现了：M8、赛那的销量分别为6588辆、6351辆，与GL8的差距缩小到三五百辆；市场份额分别为22.09%和21.30%，只差一两个百分点。

至此，国产中大型MPV市场的悬念是：新车型还有没有较大机会？GL8会不会很快被超越？（车讯网 张宇星发自北京）